ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)の口コミ

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のデザインの口コミ

 

• siの顔付きが好き。

 

• 全体的にスマートでスッキリした印象。

 

• フロントマスクはカッコイイけどサイドが安っぽい。

 

• リアのデザインが貧弱に見える。

 

• 実車見てきたけど、グリップとシートが凄く安っぽかった。

 

• フォルツァSiは、後ろから見ると残念。スカイラインみたいに丸目すればカッコよかったのに。

 

• 見た目は、あまり主張し過ぎてないのがいい。

 

• 俺もリアのデザインがなんか好きになれない。

 

• Siのデザインは、好きだけど密度感が無いって言うか安っぽい。

 

• サイドから見ると安っぽく見えるね。

 

• 作りは悪いとは思わないが高級感は、無いね。

 

• フォルツァSiのデザインは、気に入ってるけど密度感が無いと言うかなんか安っぽいね。

 

• これまでのフォルツァと比較すると安っぽい感じがするけど、安いから仕方ないね。

 

• フォルツァSiは、全体的にシャープだし、リヤ周りが尖った感じでスポーティなデザインだね。

 

• 買ってから、ちゃんと見てみると外装の質感にがっかりした。

 

• 作りは安っぽい。まあ安いから仕方ないけど。

 

• 俺は、作りは悪いとは思わないよ。でも高級感はない。

 

• デザイン的にチープな感じがするがその分、価格が安いので仕方ない。

 

• デザインは、派手過ぎないから俺みたいなおっさんには、ちょうどいい。

 

• フォルツァSiは、後ろから見た時の見た目が残念。スカイラインみたいに丸目にすればカッコよかったのに。

 

• とにかく顔がカッコイイ！赤買ったけど塗装の雑さが少し気になる。

 

• 廉価版だからこれまでのフォルツァのシリーズに比べると若干質感が落ちる。

 

• ホンダと言えば赤でしょ。画像だけじゃわからない美しさ。とりあえず実物を見てみて。

 

• おじさんだから自分は、白にした。

 

• 遠めだと気づかないけど白も塗装は安っぽい。3工程あるところを2工程にしてる感じがする。

 

• Siはテールランプの面発光の点灯状態がカッコ良くて気に入ってる。

 

• リアのデザインが今一つ好みじゃない。なんか貧弱。でもビッグスクーターらしさはある。

 

• 赤キャリパーが微妙。

 

• 赤キャリパーは、安っぽいしおもちゃみたい。

 

• ブレーキキャリパーとリアサスの赤があまり好きじゃないのでカラーの追加してほしい。

 

• 店員の話では、車体色の赤は3年くらいで褪せてくるみたいなので黒にした。

 

• 黒を買ったが汚れやホコリが目立つんだよな。赤にすれば良かった。

 

• 赤はもうちょっとビビッドな色なら良かった。黒は汚れが目立ちそうだったから白にした。

 

• 大きさは店で並んであったマジェスティCと同じくらいに感じた。

 

• 赤を買った。他の色はわからないけど赤は塗装の雑さが少し気になった。

 

• 俺も赤買ったけどハリボテ感ある。

 

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)の加速、最高速、その他エンジンの口コミ

 

• 発進加速は十分でストレスは無いです。

 

• ワインディングでの激しい開け閉めでもよくついてきてパワー不足は、感じない。

 

• 高速の９０〜１００km/hでの巡航も快適だし、急勾配の峠越えもパワー不足を感じることがなかった。

 

• 走ってると強いトルクを感じさせてくれる。

 

• 250スクーターだと加速は速いほうだと思う。

 

• 軽量化された車体とトルク特性変えたエンジンのお陰で6000rpmくらいを使うと気持ちの良く加速する。

 

• 少なくともメーターで１２０km/hは簡単に振り切るとこまで確認した。

 

• サーキット走ってみたけど、直線で伏せてメーター読み140km/hちょいまでは確認した。

 

• このエンジン、５〜６０００ｒｐｍが本当に気持ち良い。

 

• 俺も5000〜6000回転ぐらいが殆ど振動無くて気持ちいいと思った。

 

• 4500rpm弱の共振が気になってたけどオイル交換したら消えた。オイル劣化だったのかな。

 

• これまで慣らしで適当に4500〜5000rpmを目安に走ったけど、100km超えたから6500rpmまで使ってみたら別物だね。驚く程速い。

 

• 街乗りしかしないけど、5500回転からが気持ちいい。

 

• 80km走行時の回転数は、5200〜5300rpm。

 

• 走り出すとエンジンから伝わる振動がほとんど無い。

 

• 夜のバイパスで車の流れをリードできるぐらいの適度なパワーがある。

 

• 高速で走行車線を走る分では問題ないし、遅い車を追い越すくらいの加速力はある。

 

• タンデムで100km/h巡航は、全然問題なかった。ただ、風の抵抗がツライので９０km/h位の走行が楽ですね。120km/h位でも問題無いから追い越しも可能でした。

 

• タンデムしたらもうちょっとパワーが欲しいと思った。でも２ストの時代ではないから２５０ならこんなものか。

 

• タンデムした時は、明らかにパワー不足を感じるわ。

 

• タンデムは、巡航してる時は、特に気にならなかったけど、低速走行してる時は不安定だと思った。以前乗ってたフュージョンの方が楽だった。

 

• タンデムの時は、あきらかにパワー不足。 登坂は、一人でももっさりしてるのに。

 

• メーター読みで巡航100km/hは、楽勝、急坂も難なく登ります。

 

• スポーティに走れるし、街中からワインディングまで全くストレスがない。

 

• 低回転からのピックアップと加速にストレスは感じなかった。

 

• MF10から乗り換えだれど震動の少なさと出だしの軽さに驚いた。

 

• スタートで地面に吸いつく様なグリップ力と低速でのスムーズな加速に感動！格段にトルクの強化を感じ取れました。

 

• ドリームでフォルツァSiの加速は、MF10フォルツァZやフェイズタイプSのSモード以上　Aモード以下って言ってた。

 

• 風圧があるので80kmくらいの走行が楽でいい。高速道路での100km/h走行は、必要十分って感じ。最高140kmまで出たがそこまでいくのに時間かかるし乗り心地も悪い。

 

• 同クラスの車種と比べると加速自体は、変わらないがもたつき感や振動が少ない分、加速の印象が良く感じる。実際に競争したら差はほとんどなく、発進後の中速加速でブチ抜く感じ。

 

• Siは、走行中のエンジンからのノイズがすごく静か。しかし止まると振動は、結構大きい。

 

• 3500回転辺りに少し谷を感じる。でもパワーカーブのような谷ではなく、ず〜とリニアに加速する気持ち良いエンジン。

 

• siで80km走行時の回転数は、5200〜5300くらい。

 

• 時速100キロ迄は、振動もなく快適。

 

• 車体の軽量化とトルク特性変えたエンジンのお陰で6000回転くらいを使うと気持ちの良い加速をする。

 

• なめらか過ぎて速度が勝手に出ている感じ。

 

• 回転数が異常に上がりそれから車速がついて来るスクーターのような感じがないです。速度と並行して回転数が上がっていきます。

 

• アクセルを戻して減速した時に回転数が急に下がって乗りづらい。加速して５０００回転位回して減速した途端に３０００回転まで下がるから実にしんどい。 ホンダのエンジンの特徴かな？ ヤマハはこんな感じゃなかった。

 

• 5500rpmから上が気持ちいいね。

 

• 冬に3ヶ月放置したけど、エンジン一発で始動したよ。

 

• 試乗してきたけど、エンジンがスムーズに回るし、思ってたよりパワフル。これなら高速道路走るツーリングでも問題なさそう。

 

• シルバーウイング600からフォルツァsiに乗り換えて半年経ったけど、フォルツァsiになってバイクに乗る機会がかなりに増えた。取り回しから高速道路まで満足してる。高速道路で120km以上だとさすがにシルバーウイング600の方がパワーに余裕があるけど、疲れ具合は変わらなかった。振動は、フォルツァsiの方が少ない。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)の燃費の口コミ

 

• 購入してから1500kmで平均燃費30.4km/L。

 

• 往復30キロの通勤メインで約30km/L。

 

• 都内の街乗り中心で25km/Lほど。

 

• 燃費計みたらだいたい28km/Ｌ。

 

• 先日ツーリングに行ったら巡航80〜100km/hくらいで燃費平均が38km/Lで最高が40km/Lだった。まだ総走行距離は560km。

 

• 俺のは、100km/h巡航して燃費35km/Lが最高だった。信号の少ない一般道だと40km/hくらい。

 

• 渋滞や信号待ちが多いとリッター23km/Lくらい。

 

• 田舎道を車について一定速度で走ったら燃費計が44km/Lになってた。

 

• 新車買って1500km走ったけど、これまでの平均燃費30.4km/L。

 

• 燃費は、街乗りで28km/L、高速で34km/L。

 

• 片道25kmの通勤で使って燃費28km/hぐらい。

 

• 燃費は、街乗りメインで30km/Lぐらい。

 

• 毎回5500回して発進してたら燃費は、２３km/L。

 

• 燃費は、都内の下道で27km/L。夜の国道メインなら38km/L。峠道だと24〜26km/Lくらい。

 

• 平均で30〜32km/Lぐらい｡ロングスクリーンにして同じくらいの速度で走って28〜30km/L。

 

• 余り回さない乗り方で36km/Lです。

 

• 片道25kmの通勤メインで乗ってるけど、燃費30km/Lぐらい。

 

• 納車されて100km/hぐらい走ってきた。燃費35km/Lだった。

 

• 強い雨の日に一般道路走行100km走って27km/Lくらい。

 

• 燃費計で30km/L超える

 

• 燃費は、下道と高速が半々ぐらいで35km/Lぐらい。

 

• 高速は、80〜90km/hぐらいで走ると燃費いいね。

 

• 500km位を巡航80〜100km/h位で走って平均燃費が38km/Lで最高が40km/L。

 

• 都内の下道で燃費が27km/L。夜の国道で38km/L。峠だと24〜26km/L。

 

• 100km/h巡航で35km/Lが最高だった。

 

• 納車されて慣らし4500rpm前後で330km走ったけど、燃費37.8km/Lだった。

 

• 今日80kmくらい走って平均燃費36km/L。

 

• 街乗りメインで、30km/L前後。

 

• 3年乗って燃費27km/Lぐらい。

 

• 燃費は町乗り27km/L、高速30km/Lが最高記録。

 

• 燃料ポンプを交換したら燃費が落ちたという人がいましたが自分も２８km/Lから２６km/Lに落ちた。

 

• 寒くなったのが原因じゃない？

 

• 燃料計がレッドに入った時点でガソリンが残り3Lなので結構余裕ある。

 

• ツーリングで高速走って燃費が40km/L。

 

• 燃費は、普段が26km/L。ツーリングで31km/L。

 

• 一般道を100km位走って燃費27km/L。高速だと32km/Lぐらい。

 

• 燃費は、28km/Lぐらい。

 

• 100km/h超えたら燃費も悪くなるから90km/hくらいでまったり走るのがいいです。

 

• 実燃費を計ったら、この燃費計は、1割くらい盛ってるよな。

 

• 高速走って32km/L位かな。

 

• ツーリングしてきたけどすごく快適だった！巡航多いと燃費もリッター35超えたし、本当にいい！

 

• 燃料計がemptyに近かったから給油したけど7.8Lで満タンになった。仕様のタンク容量は、11Lだったはずだか。。。

 

• 高速走ったけど100km/h位が快適に走れた。80km/hで走ってる時と比べて燃費が2km/Lほど落ちた。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)の乗り心地・ポジションの口コミ

 

• 街乗りは非常に満足してるけど、ツーリングの際の高速走行は、１時間が限界だった。100km/h超えるとキツイです。80〜90km/hなら快適です。

 

• パワフルで静かで剛性感もある。スマートキーなし、シフト変速なしなど豪華装備はないが 基本がよく出来てる良いバイクと思うよ。

 

• Siは80-90km/hで走ると燃費もいいし、超快適。でも110km/h超位から突然振動激しくなって、乗り心地が悪くなる。

 

• 高速走ってきたけど、平日昼間なら90km/hぐらいで走れば特に不満な感じはない。

 

• 振動が少なくて乗り心地がいい。

 

• 50km/hくらいの振動が気になる。

 

• 快適なのは100km/h辺りだね。ジェットヘルの風切り音の方が気になるくらいの静かさ。

 

• ハンドリングが軽快でスポーティな走行にもしっかり対応してくれる。

 

• 車格がフォルツァZと同等なのに車重が１０kg程軽いので軽快に取り回せる。

 

• シートとサスが固いから乗り心地は、良くない。でも振動はほとんどない。

 

• フォルツァZよりかなり軽快なハンドリングになって許容バンク角も随分深くなった。スポーツ性能のレベルが上がってる。深いバンク角でも安定してて、前タイヤの接地感をハッキリと感じながら向きが変わる。装備が豪華なフォルツァZと比べると簡素でカードキーや変速モードを選べるSマチックEvoもないけど走りや快適さ、運動性能といった部分は明らかに進化している。

 

• 一台で通勤、街乗り、ツーリングがこなせる万能さがいいね。値段もお手頃。

 

• ハンドリングは、十分な接地感と共に軽快感がある。車体を倒しこんでる時の安定感も凄く良い。

 

• 練馬から富山まで高速を走ったけど100km/h巡航が快適だった。

 

• 快適で滑らかな道なら、1〜2時間走ってられそうだけど、凸凹道だとシートからの突き上げが酷くてバイクから降りたくなる。

 

• フォルツァSiの振動の少なさは非常に素晴らしいと思います。

 

• 高速で100km/h巡航したけど、安定感が凄く良かった。軽いし、取り回しもいいから気に入ってる。作りは安っぽいけど。

 

• ハンドルも唐突な挙動変化が無いしバンク角も十分ある。地面に吸い付くグリップ感があるのでカーブも安心して曲がれる。切り返しも、アクセルを回すと直ぐ車体が起き上がるのでスパっと決まります。想像以上に、エンブレが掛かるためブレーキと併せた安全運転が出来ます。

 

• ビクスクとしては驚きのスポーティーさ。街中できびきびと走る上に、エンジンがリニアだから乗ってて楽しい。たまに、スクーターなのを忘れる。

 

• 乗り心地は、静かで快適。

 

• 重心が高くなりこれまでよりバイクが倒し易くなった。ハンドルをきって曲がるビックスクータというより、倒して曲がるネイキット的な感じ。

 

• PCXからフォルツァsiに乗り換えた。フォルツァsiになって取り回しは悪くなったけど、バイクらしさがあっていいね。PCXの時は、原付観があった。

 

• 大型からフォルツァsiに乗り換えたけど、普段使いもロンツーも最適。

 

• フォルツァsiとCB400SFの両方乗ってます。高速は比べるまでもなくCB400SF。100km/h巡行の余裕が全然違います。それでもフォルツァSiは、ツーリングでも悪くないです！

 

• フォルツァsiとPCX150(KF12)と2台持ちだけど、サスもPCX150と同じ感じだし、エンジンフィーリングも似てる。ただフォルツァsiは、走行中の振動がかなり少ない。それから思ってたより、取り回しが軽かった。

 

• フォルツァSiに乗り換えると多くの人は、振動の少なさと静かさを実感する。慣らしが終わったら、5000回転から上の気持ち良さも体感できる。

 

• このエンジンは、5000〜6000回転が本当に気持ちいい。フォルツァ(MF10)乗りの人に怒られるかもしれないけど、フォルツァSiに乗ってたら電子モードスイッチの必要性を全く感じない。

 

• 坂道のUターンで倒してしまった。ブレーキレバーの高さが微妙にずれた。

 

• ビクスクに乗り換えて3年目ぐらいまでは、重くて何回か倒したことがあったけど、そこからは、コケたことない。今はビクスク歴7年目だけど、シグナスとか乗ると中身が空っぽと錯覚するぐらい軽く感じる。

 

• フォルツァsiは、だらだらロンツーするにはいいバイク。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)の足つきの口コミ

 

• 身長170cmでシートの細くなってる前方に座ればベタ着きまではいかないけど、不安のない程度まで足が届く。

 

• 身長180cmでベタ足です。

 

• シートの幅が広くて股が広がる分、思ったより足付きは、悪い。

 

• 身長164cmだけど足つきはPCXよりも気持ちマシかなって感じ。

 

• MF08と比べてシートが幅広にもなったからちょっとだけ足つきは悪くなってるかも。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のサスペンションの口コミ

 

• リアサスが固いのは、間違いない。

 

• サスはマジでよく跳ねる。あと少し柔らかくしてほしかった。

 

• リアサスは、本当によく跳ねるね。シートも固い。

 

• 路面の凸凹を良く拾う。まあ乗ってたら慣れてあまり気にならなくなるけど。

 

• フロントは、強い接地感とグリップ感があって良いが路面の大きなギャップを拾った時、リアは、突き上げ感がある。

 

• オレオリンクや車体剛性の配分が良いのか乗り心地は悪くないがリアサスが硬すぎて小さな凹凸でも振動が来る。

 

• 滑らかな道路だと1、2時間は連続で乗れてすばらしいけど凸凹道になるとシートからの突き上げがひどくてバイクから降りたくなる。

 

• リアサスは本当よく跳ねるね。シートも固いのでもうちょっくらソフトしてほしかった。

 

• フォルツァsiのサスは、硬いよ。でも5000kmくらい乗ればサスが馴染んで改善してくる。タンデムする機会が多い人ならすぐ馴染むかも。

 

• PCX(JF28)乗りだけどフォルツァsiに試乗してきた。PCXも相当路面の状況を受け取るけど、フォルツァsiもかなりダイレクトにくるね。

 

• 段差の上通ると本当によく跳ねる。サスは、もうちょっと柔らかい方が良かった。

 

• サスは、最初硬いと思ってたけど、3000km走った今では、なじんだ気がする。あまり気にならなくなった。

 

• たしかに俺のもサスが馴染んでマシになった。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のシートの口コミ

 

• シートは、低くて幅広で硬め。小さいショックは、よく吸収してくれて凄く気持ち良い走りをするが大きな段差は、ガツンと体全体で感じる。硬めのシートだけど長時間走ってもケツは痛くならない。

 

• シートも最初は硬いと思ったけど、そうでもなかった。

 

• PCXからフォルツァsiに乗り換えたけど、ケツの痛さがなくて快適になった。これなら日帰り300kmでも楽勝。

 

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のタイヤの口コミ

 

• 俺は、9000kmでリアタイヤがツルツルになった。

 

• 12000kmでリアタイヤの真ん中がツルツルになってたから交換した。

 

• リアタイヤをBSのHOOPに交換した。

 

• 1万kmでタイヤがパンクしてバイク屋に持っていったら交換って言われて、純正タイヤで12000円だった。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のブレーキの口コミ

 

• ブレーキの初期制動良い。安定して止まれる。

 

• コンビブレーキで良く効くから思い通りの位置に止まれる。

 

• 慣らし中に前の車が急ブレーキしてとっさに自分もガツンと握ったけど、ABSなしでもコントロールしやすくて安定感抜群の制動性能で驚いた。

 

• リッターバイクから乗り換えたけど、ブレーキ性能も特に変わらず問題なし。

 

• エンジンブレーキは強めだね。

 

• アクセルを戻したら結構エンブレが掛かるから、平地も下りもそこまでブレーキを強く握ることがない。

 

• エンジンブレーキよく掛かるからブレーキと併用で安心して止まれる。

 

• 慣らし中に前を走ってる車が急ブレーキして、とっさに自分もギュッと握った。ABS無しでもコントロールしやすく安定感抜群の制動性能で助かった。

 

• リアのブレーキパットは、6500kmでパットがなくなったから純正品に交換した。

 

• 俺のブレーキパッドは、10000ｋｍ超えても余裕。

 

• 一昔前のABSと違ってABSを作動させてもイタズラに制動距離が伸びないようになってる。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のシート下収納スペースの口コミ

 

• シート下は、メット二個＋αくらいの収納だけどXLのメットが入れば十分。

 

• 収納スペースが浅くて思った程、物が入らないのが不満。

 

• シート下スペースは、底がフラットじゃないから使い勝手はあまり良くない。

 

• 真ん中部分が浅すぎる。

 

• 前の方に入れた荷物が取り出しにくい。

 

• フォルツァsiのトランクは、箱物が入らん。シグナスのメットインに入った箱が入らなかった。

 

• フォルツァSiは、メットインの中に照明が無かった。

 

• シート下スペースが浅いからヘルメット入れて、たまにシートが閉まらない時がある。

 

• 直径50mm・長さ900mmの真直ぐな荷物は楽に入った。

 

• シグナスのトランクに入った箱がSiのトランクに入らなかった。

 

• メットインの開度は、不満。

 

• 直径50mm・長さ900mmのまっすぐの棒は余裕で入る。

 

• シート下トランクは、夏場は、エンジン熱で結構熱くなるよ。近場ならいいけど、ツーリングでチョコとか入れてたら溶ける。

 

• メットインの中の後部分の前方右側の窪みの敷物の端あたりに水抜きの穴が開いてて覗くと地面が見える。ちなみにトランクの後部分は、左側より右側の方が低く、右側は、前側の方が低くなってる。
  

 

• メットインの真ん中が山形になってるね。

 

• メットインの真ん中は、高さが低いからたリュックに荷物一杯詰めて入れたらシートが閉まらない。

 

• お米10Kgをシート下トランクに入れて運んだよ。少しシートの閉まりが悪い時があるけど、袋の中の米を後ろに寄せて入れたら問題なく入るよ。

 

• メットインに入るのは、メット2つ+αくらいだけどXLサイズのヘルメットが収まってくれるだけで十分。

 

• シートが少ししか上がらないね。これだとシート下トランクのフロント側窪みに入ったら荷物が見えないし、取りにくそう。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のシートダンパーの口コミ

 

• シートのダンパーが弱いから、勢いつけて開けたら反動でシートが降りてくる。

 

• シートの跳ね上げ角度が少ないのとシートダンパーが効かないのが不満。

 

• シートダンパーがすぐ降りてくるね。荷物を入れてる時に急に降りてくるから面倒くさい。

 

• 俺もメットインに荷物入れてるとシートが降りてきて挟まれる。しっかり固定できればいいのに。

 

• シートが降りてくるようになったからバイク屋でシートダンパーを調整してもらって良くなったけど、しばらくしたらまた降りてくるようになった。

 

• 俺のシートダンパーも弱いけど、右横に押すと止まるね。

 

• シートダンパーなんて消耗品でしょ。今まで乗ってきたスクーターもある程度乗るとダメになったよ。

 

• バイク屋でシートダンパーを交換してもらった。リアやサイドを外したりして１時間ぐらいかかった。バイク屋の話では、これまでフォルツァsiのシートダンパーを何台か交換したけど、それから不具合を言ってこないから、ダンパーの質が向上済みかもしれないって言われた。

 

• シートダンパーは、ドリームで交換してもらったけど、以前より酷くなった気がする。そもそもダメなんだろうね。割りきって使うしかなさそう。

 

• シートダンパー交換したけど、なんかゆるゆるであまり意味なさそう。

 

• 俺のは、シートダンパーは問題なかったけど、リコールから戻ってきたら、サイドスタンドした時だけシートが降りるようになった。シートを上げた状態で右横にシートを押してやると降りないみたい。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のフロントインナーボックスの口コミ

 

• 左側には、12Vの電源が取り出せるシュガーライターソケットがあるのがいいね。

 

• エンジンかけた状態だと右のフロントボックスは開くけど、左とシートは開かない。キーをONからOPENERの位置にすると開く。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)の灯火類の口コミ

 

• ライトが暗いわ！MF10と同じのにして欲しかった。

 

• フォルツァSiのヘッドライトは、35Wだから原付のライトが2個ついてる感じで暗い。フォルツァ(MF10)は、60W/55Wだったし。

 

• ライトは、確かに暗いね。

 

• 35w×2だから35w×1よりかなり明るいと思ってたけど、少し明るい程度で暗かった。だから55w×2とヒューズ交換したら解決した。

 

• フォルツァsiは、ハロゲン35wは2個だけど暗いよ。

 

• 旧pcxとsiに乗ってるけどやっぱりsiはライト暗い。郊外はハイビームじゃないと怖い。安くしてくれたのは嬉しいけどライトのW数を下げないで欲しかった。

 

• 自分は、暗いとは感じないよ。十分な明るさだと思う。

 

• 俺的には、MF08より明るく感じる。

 

• やっぱり人の感覚で違うのかな？ 今まで乗った125cc〜1300ccの中では一番暗いと思った。

 

• ライトは、暗い。ハイビームでちょうどいいぐらいだもん。

 

• 俺もライトは。もうちょい明るい方が良かった。

 

• HIDに変えたら凄く明るくなった。ちなみに使ってるのは、jamixというメーカーのSi用キット。

 

• 俺もjamixのリレーレスのを使ってるけど、パッシングスイッチを使ったらロービームに戻らなくなる症状がでてる。ちなみにハイビームのインジケータは、消える。ロー、ハイのスイッチは普通に使えるけど。まあ、価格が安いからしかたない。

 

• 自分もjamixでパッシングスイッチを使うとロービームに戻らなくなる同じ症状が出てる。パッシングスイッチの後にハイ、ローを動かして戻す手間がかかるね。

 

• ヘッドライトのバルブ交換した。カウルを外さず出来るから簡単でいいね。2灯で5分もかからなかった。

 

• テールランプが球切れしたので安物LED球に交換したらレンズ内を照らす範囲がスポット的に狭くなって、結局従来の白熱球に交換した。

 

• LEDにしたら確かに明るい。

 

• LEDは、雨の日が光が広がらないんだよ。俺は、LED入れたけどHIDに戻した。配線が少ないのはいいね。

 

• 俺もドリームでLEDに交換してもらった。車からの見え方が違うからか、危険な割り込みが減った気がする。ちなみに5万円ぐらいかかった。

 

• 5万円って高いな。piaaやIPFでも定価25000円ぐらいでしょ。ポン付けできるはずだから、手間は普通のハロゲン交換とそんなに変わらないはずなのに。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のメーターバイザーの口コミ

 

• ショートは、カッコ良いが虫がまともに当たってしまう。

 

• 暑い時期は、ショートタイプのウィンドウプロテクションの方が程よい風が当たって気持ちいい。

 

• スピード出すとショートは、風がキツイ。

 

• 高速走行は、ロングスクリーンが必要。付ければ風に対する整流効果があって同じアクセル開度でも速度が上がり、直進安定性も向上する。

 

• ノーマルスクリーンだけど100km/h位だと苦じゃなかった。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のパーキングブレーキの口コミ

 

• パーキングブレーキ解除するの忘れてそのまま走っちゃった。走行中全然気づかなかった。

 

• パーキングブレーキが掛けたらエンジンかからないようにしてくれればいいのに。

 

• パーキングブレーキをフルに引いた状態でも発進できるから怖いね。

 

• 俺も何回かパーキングブレーキしたまま走ってたことある。最初やった時は車庫から引っ張り出す時に少し重いなと思ったけど、パーキングブレーキが原因とは、気づかなかった。またやりそうだから、最近は使わなくなった。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のタンデムの口コミ

 

• タンデムしたけど、結構パワー不足を感じた。

 

• 確かにタンデムするともうちょっとパワー欲しいって思うね。

 

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のメーターの口コミ

 

• 燃料計の指針が赤ワクに入りかけた時の燃料残量は約3.6L。

 

• フォルツァSiは、平均燃費計がけっこう正確だね。

 

• 満タンにしてからメーターが動くまで2.5L。

 

• 250km走って給油しとけば間違いない。それでも3リットルは、残ってるはず。

 

• 燃料計がレッドに入るとこで燃料の残りが3Lだから結構余裕あるよ。

 

• 赤に入ったら残りが3L、そこから先があまり動かないわかりにくい。

 

• たしかに最後の方の燃料計は、あまり役に立たないね。

 

• 燃料計は、残り2目盛位から減りかたが急に速くなる。

 

• 後続距離が300kmは超えてた。燃費計の平均燃費が28km/Lでタンク容量が11リットルだから結構正確かも。

 

• 1000km越えたらオイル警告ランプが点灯した。説明書読むと1000kmの後は6000km毎なんだね。

 

• ナビGPSと速度計の差が約6km/h。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のバッテリーの口コミ

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のミラーの口コミ

 

• ミラーのボルトカバーのゴムの品質は悪い。拭く度に茶色いのが付く。

 

 

• ミラーのボルトカバーゴム品質が悪い。拭く度に茶色いものが付く。バイク屋できいたらこんなもんだと言われた。でも何回もふき取ってたら出なくなった。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のスクリーンの口コミ

 

• 2015年4月にカタログのロングスクリーンを付けた。風が軽減されたし、小雨程度なら服が濡れないから快適。フロントガーニッシュを外す時はコツがいるね。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のリアボックスの口コミ

 

• トップボックス付けようと思ったけど純正の値段見て引いたわ。48300円は、高すぎる。

 

• 俺は、givi専用のベースプレートを楽天で6000円台で買った。無加工でリアカウルを外したら最初からネジ穴が存在してて30Lの箱つけた。

 

• エンデュランスのキャリアは、簡単に取り付けできるよ。ツメを割らないように気をつけてリアの蓋をマイナスドライバーで開けるとポンづけできる。

 

• 俺は、PCX乗ってた時に使ってたGIVI箱を流用した。ベースも売ってるから。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のグリップヒーターの口コミ

 

• グリップヒーターつけようと思ってドリームで見積もり出しえもらったら工賃が16000円で全部で4万円だって。ETCもついでに頼んだら別途工賃が14000円かかって全部あわせて7万円もかかるみたい。

 

• グリップヒーターを装着するには、前半分のカウルを外さなきゃいけないから工賃は、高くなる。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のメンテナンスの口コミ

 

• バイク屋が慣らしするより初回1000kmのオイル交換のが大事と言ってた。

 

• 一ヶ月点検は、基本的に1000km or 50日以内に受けなきゃ有料になるよ。

 

• 1年点検に行ったらベルトは、15000kmで変えましょうと言われた。

 

• オイル交換で銘柄指定しなかったらG2入れられてた。

 

• オイル交換して来て2450円だった。

 

• ベルト交換は、乗り方次第だけど、普通は、2万kmぐらいでいいと思う。

 

• 取扱説明書には、オイル交換は6000kmと書いてるし、オイル交換警告灯も6000kmごとに点く。でもバイク屋では3000kmぐらいで交換したほうがいいと言われた。

 

• 純正ドライブベルトは、11,000円ぐらいする。高いけど、社外ベルトは滑りやすくて切れやすいから純正ベルトのほうが無難。

 

• フロントのカウルの開け方は、「スクリーン交換」とかでググればでてくる。

 

• もうすぐ2年で3万km超えたけどこれまでノートラブル。2万kmくらいでドライブベルトとプラグを交換した。タイヤは、フロントを1回、リアは、もうすぐ3回目の交換。ブレーキパッドは、リアをもうすぐ2回目の交換予定。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)の乗り出し価格の口コミ

 

• 2014年5月
  白のABS無しに自賠責4年つけて乗り出しが約50万円だった。

 

• 2014年7月
  ドリームでフォルツァsi ABSを注文してきた。オプションは、無しで57万円くらいだった。

 

• 2014年7月
  ドリームで契約した。メッシュジャケットとヘルメットをつけて全部で60万円ぐらい。

 

• 2014年10月
  全部込みで58万円くらいだった。

 

• 2014年12月
  ABS無しの黒を契約してきた。値引き無しでPCXを24万円で下取りしてもらって、自賠責1年つけて、追いかで36万円の支払い。

 

• 2015年10月
  フォルツァsiが納車された。買ったのは、走行距離1300kmの2015年式で本体価格が44万円。

 

ホンダ フォルツァSi(JBK-MF12)のその他の口コミ

 

• 
  ●2017年度126〜250cc販売台数TOP10
  10位以下
  ●2016年度126〜250cc販売台数TOP10
  第7位　フォルツァSi(-Since2013-)　販売台数1451台
  ●2015年度126〜250cc販売台数TOP10
  第10位　フォルツァSi(-Since2013-)　販売台数1427台
  ●2014年度126〜250cc販売台数TOP10
  第9位　フォルツァSi(-Since2013-)　販売台数1950台
  ●2013年度126〜250cc販売台数TOP10
  第10位　フォルツァSi(-Since2013-)　販売台数1718台
  

 

• 内装では、エンデュランスのインナーカウルセットを装着してキャリパーとショックを黒に塗装しておけばいくらかは高級感が出る。シートダンパーとシート跳ね上げ角がどうにかなれば快適なスクーターだよ。

 

• 贅沢な装備は、必要なしで安くてシンプルなビッグスクーターが欲しいならいいバイクだと思う。夜のバイパスでも車の流れをリードする程度のパワーならあるし。

 

• フォルツァSi買ったけど、静かでパワフルで剛性感がある。贅沢装備がなくなったけど、基本がよく出来てるいいスクーターだと思った。シンプルなビグスクが欲しい人には、価格の面から見てもいい選択だと思う。

 

• 自分なら郊外ならフォルツァSi。都内ならPCX150にする。

 

• ステップボードが汚れるからホムセンで買った幅100mm×厚さ7mmのウレタンシート貼ってる。

 

• フォルツァsiは、豪華で値段が高くなり過ぎたビクスクの装備を削ぎ落として、海外生産することで価格を下げるというのがコンセプトだったから、フォルツァsiに目立つ特徴は、無いよね。普通のスクーターって感じでなにかしら売りがあるスクーターではない。

 

• フュージョンから乗り換えだけど加速はフォルツァsi。シートの乗り心地はフュージョンが遥かに良い。

 

• pc150からフォルツァsiに乗り換え。なぜかと言うと通勤が電車に変わってツーリング用途が多くなったから。

 

• クラクションとウインカーの位置は逆にしてほしかった。いざという時に間違えそう。

 

• 俺もクラクションとウインカーの位置は、逆がよかった。ウインカーは、慣れたら問題ないけどクラクションは、緊急時に間違えそう。

 

• 2017年4月20日発表のホンダの生産終了予定車両のご案内に「FORZA si」が入ってた。

 

• フォルツァsiは、カスタムパーツ少な過ぎだね。

 

• これまでフォルツァSiでカスタムしたのは、メッキの給油リッドカバー、ハンドルブレース、バーエンドキャップ、ホイールデコラインを貼ったくらい。ホイールデコラインは、フロントが14インチで大きく見えていい感じになった。

 

• 俺がカスタムしたのは、いまのところ、ハンドルバー、マスターシリンダー左右、フロントブレンボ4P、ヘッドHID。

 

 

1回目のリコール

 

●リコール開始日
2014年10月17日

 

●不具合の内容
燃料ポンプ内の樹脂製ブラケットの材質が不適切なため、製造時に使用した試験油に長時間浸漬されると使用過程で当該ブラケットが膨張しインペラと干渉することがある。そのまま使用を続けたら、干渉部の抵抗が大きくなって、最悪、干渉部から生じた磨耗粉がブラケットとインペラ間に噛み込むと燃料ポンプが停止してエンストし、再始動できなくなる恐れあり。

 

●改善の内容
燃料ポンプユニットを対策品と交換。

 

●通称名・型式
フォルツァsi(JBK-MF12)

 

●対象車の車台番号（シリアル番号）
MF12-1000002〜MF12-1004329

 

●製作期間
平成25年4月9日〜平成26年9月16日

 

●対象車の台数
4,328台

 

 

2回目のリコール

 

●リコール開始日
2015年6月25日

 

●不具合の内容
エンジンの始動装置でスターターマグネチックスイッチの防水用シール剤の充填が不適切なため、シール剤がスターターマグネチックスイッチのヒューズを組付ける端子内部に浸入するものがある。そのため、使用過程で端子内部に浸入したシール剤が軟化してヒューズ端子の接圧が低下し、接触抵抗が増加して発熱し、そのままの状態で使用を続けたら、ヒューズ組付部が溶損して導通不良となり、エンストして再始動できない、または、スターターマグネチックスイッチの回路が短絡して火災に至る恐れあり。

 

●改善の内容
スターターマグネチックスイッチを点検し、良品に交換。また、ヒューズカプラーを点検し、溶損している場合は、ワイヤーハーネスを新品に交換。

 

●通称名・型式
フォルツァsi(JBK-MF12)

 

●対象車の車台番号（シリアル番号）
MF12-1003434〜MF12-1004905

 

●製作期間
平成26年5月8日〜平成27年6月12日

 

●対象車の台数
1,472台

 

3回目のリコール

 

●リコール開始日
2015年12月18日

 

●不具合の内容
エンジンの始動装置でスターターマグネチックスイッチの防水用シール剤の充填が不適切なため、シール剤がスターターマグネチックスイッチのヒューズを組付ける端子内部に浸入するものがある。そのため使用過程で端子内部に浸入したシール剤が軟化してヒューズ端子の接圧が低下し、接触抵抗が増加して発熱し、その状態で使用続けたら、ヒューズ組付部が溶損して導通不良となってエンストして再始動できない、または、スターターマグネチックスイッチの回路が短絡して火災に至る恐れあり。

 

●改善の内容
スターターマグネチックスイッチを点検し、良品に交換。また、ヒューズカプラーを点検し、溶損している場合は、ワイヤーハーネスを新品に交換。

 

●通称名・型式
フォルツァsi(JBK-MF12)

 

●対象車の車台番号（シリアル番号）
MF12-1003378〜MF12-1003433

 

●製作期間
平成26年4月26日〜平成26年4月30日

 

●対象車の台数
56台

 

 

4回目のリコール

 

●リコール開始日
2016年2月19日

 

●不具合の内容
後輪ブレーキ配管でリヤブレーキホースとリヤブレーキパイプを締結するボルトの締付け作業が不適切なため、当該ボルトの締付けが不足しているものがある。そのため、その状態で使用を続けたら、締付け部が緩んでブレーキ液が漏れ、最悪リヤブレーキが効かなくなる恐れあり。

 

●改善の内容
当該ボルトを正規のトルクで締付け。ブレーキ液が漏れている場合は、ブレーキ液量を点検し不足していればブレーキ液を規定量まで補充する。

 

●通称名・型式
フォルツァsi(JBK-MF12)

 

●対象車の車台番号（シリアル番号）
MF12-1000001〜MF12-1002569

 

●製作期間
平成25年4月20日〜平成25年9月4日

 

●対象車の台数
2,568台

 

 

5回目のリコール

 

●リコール開始日
2016年9月9日

 

●不具合の内容
燃料ポンプ内の樹脂製インレットカバーの材質が不適切なため、製造時に使用した試験油に長時間浸漬されると、使用過程で当該インレットカバーが膨張し、インペラと干渉することがある。そのため、干渉部の抵抗が大きくなって干渉部から生じた磨耗粉がインレットカバーとインペラ間に噛み込むと、最悪、燃料ポンプが停止してエンストし、再始動できなくなる恐れあり。

 

●改善の内容
燃料ポンプユニットを対策品と交換。

 

●通称名・型式
フォルツァsi(JBK-MF12)

 

●対象車の車台番号（シリアル番号）
MF12-1000001〜MF12-1005177

 

●製作期間
平成25年4月20日〜平成27年9月9日

 

●対象車の台数
5,176台