ホンダ ジョルノの歴史

• 車名のジョルノは、イタリア語の挨拶「Buon Giorno（こんにちは）」の造語です。
• イタリアンテイストな全体として丸みのあるデザインでレトロ感が感じられるファッショナブルなスクーター。
• 丸型のヘッドライトやウィンカーレンズなど個性がある機能パーツが様々な部分に装備されています。
• 1989年に発売されたタクト（AF24）をベースに外装を大きく変えてつくられました。
• エンジンは、空冷２サイクル単気筒４９ｃｃ。オートマチック（Ｖマチック）変速機構と組み合わせて低回転域から常用回転域までスムーズでパワフルな走りを実現。
• その当時では大容量の20Lのメットインスペース。
• フロント部分にはコンビニフックを装備。
• 足廻りは、前・後輪にチューブレスタイヤ（３．００−１０　３２Ｊ）を装着。
• 前輪にはトレーリングリンク式サスペンションに大径（９５ｍｍ）フロントブレーキを装備。
• 補水不要の小型メンテナンスフリー・バッテリーを採用。
• 気温が低い時期の始動を容易にするオートチョーク機構。
• スタンド掛けを考虜したリア・グリップ。
• 速度計、燃料計などを内蔵したアールデコ調の見えやすいメーター。
• カラーリングは、質感の高いツー・コートの淡い色調のパールカラーを採用。

• 「クリーン」、「エコノミー」、「サイレント」、「タフ」をキーワードに開発。
• 「ジョルノ クレア」の「クレア」は、クリーン(CLEAN)と創造(CREATIVE)から生まれた名前です。
• エンジンは、排出ガスのクリーン化や低燃費、静粛性に優れた新開発の水冷・4ストローク。
• CO、HCで国内新排出ガス規制値の約1/2レベルを達成、旧タイプの2サイクルエンジンと比較して約30%燃費が向上、更に高い静粛性をも実現。
• 車体は、生産効率やリサイクル性や軽量といった環境保全の位置付けから国内スクーター初のアルミ製ダイキャストフレームを採用。
• その上、モジュール構造とし、多機種への転用を実現し生産効率が向上。
• デザインは、ジョルノをリファインしています。バーハンドル・メッキ処理別体メーター・マルチリフレクタヘッドライトレンズなどは、独自のデザインです。流麗なデザインとツートーンカラーでお洒落かつ高級感を演出しています。
• 新開発の前・後ドラムブレーキ用「コンビ・ブレーキを搭載。
• 盗難の防止に効果的なセンタースタンド・ロックイン機構。
• 給油の頻度を少なくするために燃料タンクを5Lに。
• 車体色は、ジョルノ クレアが「モスタルダベージュ」、「ベガブラックメタリック」、「サンドストームシルバーメタリック」の３色。 ジョルノ クレア・デラックスが「サンドストームシルバーメタリック」の１色。
• ジョルノ クレア・デラックスのみ新開発の「アイドルストップ・システム」を採用。停止すると電子制御で約3秒後に自動的にアイドリングを停止させ、アクセルを回すと自動的にエンジンが再始動して発進するシステム。燃費は、非搭載モデルの「ジョルノ クレア」と比較して5.1%向上。

 

• 後にジョルノクレアは、クレアスクーピーにモデルチェンジしました。

• ファッショナブルスクーターのジョルノのボディーにスーパーカブのエンジンをリファインして搭載した異色のスクーター。
• デザインは、ファッショナブルスクーターの定番とされるジョルノを引き継ぎ、お洒落で上質感のあるデザイン。
• スクーターNo.1の低燃費110km/Lと国内新排出ガス規制に適合した空冷・4ストローク50ccを搭載。粘り強くスムーズな出力特性と静粛性に優れたエンジン。
• 低燃費かつ4.2Lの燃料タンクがあるので給油回数が少なく済みます。
• フロアの左側に設置したギアチェンジペダルの操作でギア操作を楽しむことができるこれまでにないスクーターです。
• ギアチェンジ操作は、スーパーカブと一緒でクラッチ操作のいらない自動遠心式の4速リターン形式を採用。
• ハーフタイプのヘルメットが収納可能なメットインスペース。
• スクーターで初めて採用されたスイングアーム式リアサスペンションは、路面の衝撃を吸収し、快適な走りを実現。
• ニュートラルと4速状態を表示するポジショニングランプをメーターパネル上部に採用。
• カラーは、モンツァレッドとシャスタホワイトの2色。
• ジョルカブは、人気があり、今もなお中古車市場で数多く見られますが、実用車で利用されたものが多いことから、状態が良い車体が少ないです。

• 中国の新大洲本田で生産され、同所で生産されているトゥデイ（AF67）の車体がベースとなっています。
• 外観は、丸くてかわいいデザインに。多少大きいヘッドライトとクリアレンズのウインカーでかわいさを引き立て、所々にメッキパーツで高級なイメージを表現。
• エンジンは、空冷・4ストローク・OHC単気筒50ccエンジンを搭載。PGM-FIを採用し、最も適した量とタイミングで燃料を送って、エンジンの性能を効果的に引き出し73km／Lの低燃費を実現。更にはマフラー内に付けた触媒装置の採用で国内二輪車排出ガス規制に適合する高い環境性能を実現
• Honda独自のコンビブレーキ（前・後輪連動ブレーキ）を装備。
• 気温が低い時期でも安定した始動性を実現。
• バッテリーが放電しても、キックで始動が可能。
• メットインスペースは、ヘルメットと＋αの小物が収納できる容量22L。
• 1Lのペットボトルも収納可能なフロントインナーラック。
• 使い勝手の良い形にこだわったコンビニフックを装備。
• 盗難抑止に効き目があるシャッター付キーシリンダー。
• ボディカラーは7色を用意。アズキブラウンメタリック（新色）、キャンディーコスモスピンク（新色）、パールキャンサーホワイト、デジタルシルバーメタリック、パールクエンチイエロー、パールプロキオンブラック、パールコットンアイボリー。
• メーカー希望小売価格が従来のジョルノより3万円程安くなっています。

デザイン

• 張りのある丸みを強調したスタイリング。円をテーマとした独特のフロントデザインは、若干大きな丸いヘッドライトとロゴエンブレムを並べて、かわいらしさと親しみやすさを演出。更には、各部のメッキパーツやラバー式フロアマットで高級なイメージを演出。

 

エンジン

• 低フリクション技術を随所に採用した環境性能に優れた50cc水冷エンジン「eSP」を採用。
  坂道でも力強く、発進や加速もスムーズ。
• アイドリングストップ・システムの採用。信号待ちなどで停車すれば自動的にエンジンが停止。燃料の無駄な消費や騒音、排出ガスを抑えられる。
• アイドリングストップ・システムではエンジン始動の際のバッテリー電圧を検知するシステムを採用。バッテリー電圧が低下していればアイドリングストップ機能を停止し、バッテリー上がりの抑止する。もしバッテリーが上がっても、キックで始動可能。
• 燃費は、30km/h定地走行テスト値で80.0km/L。WMTCモード値では56.4km/L。

 

主要装備

• Honda独自のコンビブレーキ（前・後輪連動ブレーキ）を装備。
• メーターパネルには、時計表示機能付き。
• 買い物袋などが掛けられるリング状の折りたたみ式大型フックを装備。
• いたずらや盗難抑止に効果が高い「シャッター付キーシリンダー」を装備。
• シートを開けるときに便利な「シートオープナースイッチ」を装備。
• フロント左側のグローブボックス内には、小物の収納が可能でスマートフォンなどの充電ができるアクセサリーソケットも装備。
• フロント右側のインナーボックスは500mLのペットボトルが収納可能な容量を確保。
• ヘルメットはもちろん、A4サイズのファイルなどの小物類も収納できる、容量20Lのシート下ラゲッジボックス。

 

その他

• 生産をこれまでの中国から日本の熊本製作所に移管。

• 「ジョルノ」をベースにくまモンのイメージカラーであるブラックとレッドを基調としたカラーリングを採用。
• ボディーカバー両サイドには水玉模様とくまモンのイラストをデザインしたストライプを採用。
• ツートーンカラーのシートを採用。
• くまモンの頬をイメージしたレッドのグローブボックスとインナーボックスを採用。
• フロントトップカバーにはくまモンのイラストをあしらったエンブレムを採用。
• 色調を合わせた専用の立体エンブレムを採用。

• 平成28年排出ガス規制対応を施す。
• 新色のプコブルーとパールソフトベージュを採用し、継続色の5色をあわせた全7色の設定。

変更があった部分だけ表示しています。

過去の買取価格のデータです。

ホンダ ジョルノの買取価格