原付の相場を知って高く売る
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| 2004年10月 | 新登場 | 1型 UZ50/UZ50G K5 | 104,790円 | ディスチャージポンプ式フューエルインジェクションを装備した新開発の４サイクル50ccエンジンを搭載。30㎞/h定地燃費で80㎞/Lの低燃費と5馬力（3.7kW）の高出力を両立をしつつも9万9,800円の低価格を実現。エンジンの生産は中国の工場、車体の組立は、愛知県豊川工場。 |
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| 2005年11月 | マイナーチェンジ | 2型 UZ50/UZ50G K6 | 104,790円 | オドメーターの千の位の文字の色分け化。ヘルメットボックス内にインナーマットの追加。ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ターコイズブルー、ブルームイエロー全4色用意。 |
| 2007年1月 | マイナーチェンジ | 3型 UZ50/UZ50G K7 | 104,790円 | バックミラー、マフラー及びエキゾーストガードの形状、速度計の0km/h表示位置のデザインが変更。既存のターコイズブルーを、深みのあるグラスコスミックダークブルーに変更。車体色は、ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトＮｏ．２ 、グラスコスミックダークブルー、ブルームイエローの全4色用意。 |
| 2007年9月 | マイナーチェンジ | 4型 UZ50/UZ50G K8 | 124,950円 | CDIからフルトランジスタへと点火方式が変更。型式がBA-CA41AからJBH-CA45Aに変更。ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトＮｏ．２ 、グラスコスミックダークブルー 、ネーブルオレンジの全4色用意。 |
| 2007年12月 | 特別・限定仕様を発売 | 4型 UZ50/UZ50G K8 | 124,950円 | 今回のモデルは、蘭の花をイメージした「オーキッドピンク」、若葉のようなイメージの「ライトグリーン」、チョコレートをイメージさせる「スウィートブラウン」の3色を設定し ファッション性を高めた。 |
| 2008年4月 | カラー追加 | 4型 UZ50/UZ50G K8 | 124,950円 | 今回のモデルには、ミスティックシルバーメタリック、ミストブルー、ハッピーカラーブルームイエローの３色を用意。 |
| 2009年4月 | マイナーチェンジ | 5型 UZ50D K9 | 130,200円 | レッツ4Gとレッツ4の統合が行われ、レッツ4に指針式の燃料メーターが標準装備される。今回のモデルには、ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイト、ミスティックシルバーメタリックの3色を用意。 |
| 2009年11月 | カラー追加 | 6型 UZ50 L0 | 130,200円 | 2009年11月から1年間だけ中国生産される。タイヤは、中国タイヤのCST C6025を装着。車体色は、ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイト、ミスティックシルバーメタリックの３色に加え、スタイリッシュなグラスコスミックダークブルーを設定。 |
| 2010年11月 | マイナーチェンジ | 7型 UZ50D L1 (前期） | 134,400円 | エンジンをレッツ５と統合。新たにリアキャリアを標準装備するなどして利便性を高めた。またヘルメットボックス内のインナーマットを廃止。車体色は、新色のスウィートブラウン、既存色のミスティックシルバーメタリック、ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2の全4色用意。 |
| 2011年5月 | マイナーチェンジ | 8型 UZ50D L1 （後期） | 134,400円 | レッツ４バスケットで採用している大型グリップ付きのリアキャリアに変更。メーターパネルを一新し視認性をが向上し、ウインカーインジケーターも搭載される。 |
| 2011年12月 | カラーチェンジ | 9型 UZ50D L2 （前期） | 134,400円 | 今回、カラーに新色のブルームイエローと既存色のミスティックシルバーメタリック、ソリッドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2の全4色用意。 |
| 2012年4月 | 特別・限定仕様を発売 | 9型 UZ50D L2 （前期） | 134,400円 | 今回、2012年春の特別色として、明るい色合いのオーキッドピンクとネーブルオレンジの２色を設定。 |
| 2012年12月 | カラーチェンジ | 9型 UZ50D L2 （前期） | 134,400円 | 今回、ボディカラーを変更し新色のキャンディソノマレッドと、既存色のブルームイエロー、ソリッドブラック、ミスティックシルバーメタリックの全4色用意。 |
| 2013年4月 | 特別・限定仕様を発売 | 9型 UZ50D L2 （前期） | 134,400円 | 今回、特別色としてスウィートブラウンNo.2とグラスバーナードレッドＮo.2の２色を設定。主要諸元の変更はなし。 |
| 2013年12月 | カラーチェンジ | 9型 UZ50D L2 （前期） | 134,400円 | 新色のアイボリーNo.2を設定し、既存色のミスティックシルバーメタリックとキャンディソノマレッド、ソリッドブラックの全4色を用意 |
| 2014年4月 | 価格変更 | 10型UZ50D L2 （後期） | 138,240円 | 今回、消費税が変更され価格変更を行う。 |
| 2015年 | 生産終了 | - | - | 新型レッツと入れ替わる形で生産終了。 |
スズキ レッツ4の最高速の口コミ
- 2011年に買ったレッツ4は60km/h振り切って65km/hは出た。
- ノーマルで普通に60km/hは出る。
- ベルト切れたので変えてもらったら70km/h近くでた。2010年のレッツ4。リアキャリアの短い5.0ps時代の4st。 メーター目視で60から１センチ以上針が飛び出してる。ベルトはバイク屋が普通の安いやつをつけたと思う。 ベルト交換する前は55km/hしかでなかった。
- レッツ4は60km/h以上出る個体もたまにあるが70km/hとなるとメーター誤差の可能性が高いと思う。原付のメーターの30km/h以上の表示なんかは、あてにならないし。
- 馬力を考えたらレッツ4で平地70km/hというのは怪しいな。下り坂だったらあるかもしれないが。
- 俺も70近く出たよ。ベルトをアマゾンの安物に買えたら下りで70km/h位出た。メーターの針はスピード警告灯の辺りを指してたよ。でもベルトは、1000kmいかずに切れたけど。
- 俺のレッツ４はベルト交換したばかりなのに50km/hしか出ないぞ。
- WRとベルトは、純正あるいは、台湾スズキ純正品にして、ちゃんと交換すれば60km/hは出るよ。 エンジンや他の部分に問題無しなのが前提だけど。
- 2013年の夏に新車で買ったレッツ４は、メーター読みで64km/h出た。現在走行距離が8500kmだけど61km/hまで落ちた。
- AmazonからNTBのウエイトローラーが届いて早速レッツ４のやつを交換した。最高速が55km/hから60km/hに上がった。あと少し距離があれば60km/h振り切ると思う。
- 20000km走った今ではベルトとウエイトローラーを純正の新品にしても60km/h出ない。
- レッツ4で標高1400m、公配10%のとこを走ったけどなんとか30km/hをキープできた。
スズキ レッツ4の加速の口コミ
- 今までDJ1、レッツ2、JOGに乗ってきた。レッツ4は、2ストほどの加速は無いが4ストにして速いと思う。
- レッツ4は、かなり良い。俺は、体重93kmあるけど普通に加速するし、結構急な坂でも余裕で発進できる。
- 4stのパワーウェイトレシオ歴代最強は、5.0psのレッツ4。13.6kg/ps(68kg 5.0ps)は、125ccのアクシストリートと同じ数字。
- レッツ4買った。原付だからもっと遅いと思ってたけど、公道ではこれで充分。軽くてよく曲がるから楽しい。これで10万円くらいだからかなりコスパがいいと思った。
- レッツ4をもう少しキビキビ走るようにしたいならウエイトローラー11.5g、もしくは11g。プーリーボスシム0.5mmか0.3mm(外径20mm、内径14mm)。リアサスは、デイトナのユニバーサル285mm。
- レッツ4は、2012年11月時点の現行4スト50ccの中で一番パワーがあるし、一番軽い。
- レッツ4は、足としてのコスパが一番高い。値段が安いのに、不足ない十分な動力性能。
- レッツ4は、規制前は5.0PSあった。それが規制後は、車重が増えて、4.5PSまでパワーダウンした。
- レッツ4は、FI装備で始動性と燃費が良く、4stではトップクラスのパワーがあって10万円前後で買えるのが良い。
スズキ レッツ4の燃費の口コミ
- 燃費は、35km/Lくらい。新車でレッツ４を買って４年目で都市部で毎日片道12kmの通勤で使ってる。ちなみに体重は、96kg。
- 2007年にレッツ4買って2年経つけど燃費30km/Lきった。11ヶ月オイル交換しなかったのも原因だと思う。
- 俺は、毎日通勤で坂道が結構あるけど38～43km/L。
- 俺この前ツーリングで200km以上走って燃費が60km/L。ちなみに高速巡航がほとんどで体重58kg。メンテナンスもしっかりやってる。
- 俺は、体重93kgだけど平均燃費は、44km/L。
- レッツ4の燃費は、40km/L前後。 でも乗り方次第で25～28km/Lくらいになる。
- 俺のレッツ4の燃費は、41km/L弱。9割街乗りでたまにツーリング行く。
- 俺のレッツ4は、40km/Lくらい。
スズキ レッツ4の足回り・乗り心地の口コミ
- レッツ４買ったけどサス以外は、満足。
- 自分の体重が重いせいか低速時の安定感が今ひとつ。
- わずかな段差でガツガツいう。
- せいぜい30～40km/hで走ることを想定しているのでガツガツくるのは、普通です。足回りが良いのが良ければヤマハのJOGZRがいいけど50,000円くらい高い。レッツ4の足回りを良くしようと思ったら部品代だけで15,000円位かかる。今ならデイトナのユニバーサルと武川のサブダンパーで組んだらいい。
- レッツ４に流用できるリヤサスを探してたけどデイトナの汎用品
にしてかなり乗り心地が良くなった。
- レッツ４にデイトナのリアショック付けた。硬いけどしっかりした感じ。フロントが軽すぎて気になってしまう。赤のスプリングにしたらカスタム感でるね。
にしてかなり乗り心地が良くなった。
スズキ レッツ4のメーターの口コミ
- レッツ4Gを買ったけど、キーをONにした時にFIランプが「ピー」って鳴りながら光るけど、これは、FI(フュエルインジェクション)が作動するときの音でこういう仕様みたいだね。最初なにか問題があるかと思って不安だった。
スズキ レッツ4のタイヤの空気圧の口コミ
- レッツ4の空気圧は、1.25/1.75。
- 空気圧が高いと燃費は良いけどグリップが落ちるからあまり入れすぎない方がいいよ。
スズキ レッツ4のブレーキの口コミ
- レッツ4は2ストと違ってエンジンブレーキが強い。 アクセル離すだけでガクンと速度が落ちる。 だからブレーキするとすぐに止まる。 エンジンブレーキを併用しながらブレーキをかけてる感じ。
スズキ レッツ4のメットインの口コミ
- レッツ4買ったけど、メットインにフルフェイス入れたらシートが閉まらない。ヘルメットを引っ掛けるフックも無いしどうしよう。
- レッツ4乗ってるけど、shoeiのRFXのLサイズはメットインに入るよ。でもshoeiのX-11みたいなでっぱりがあるのは無理。
スズキ レッツ4のリアボックスの口コミ
- キャリアボックスは、30L位までなら問題無い。 だけど前期のレッツ4のフック(Gグレードのみキャリア付）には取り付けできない。2011年以降のレッツ4はキャリアが全車標準装備だから問題無い。
- 俺は、28Lを付けてる。
スズキ レッツ4の純正オプションの前カゴの口コミ
- レッツ4は、フロントのウインカーの位置のせいで前カゴが小さいのしか付けられない。
- レッツ4の前カゴは、ボディにウインカーがあるデザインだからコンビニ弁当ですらまともに入らないくらい小さいけど、ツーリング行く時は，飲み物とか入れるのに活躍してくれる。
レッツ4純正オプションの前カゴが小さすぎるという人には、 ホンダ純正のＳサイズのカゴがお勧め。Ｓサイズだったら底の部分の幅が小さいため下にあるウインカーの隠れもわずかで済むし、 正面からもウインカーの点滅が確認できた。交差点で右折した際も前からくる直進車にも見える。その上、レッツ4の純正オプションの前カゴよりも安い。
レッツ4純正カゴ 4,320円 底面：長さ160mm 幅240mm 高さ170mm
ホンダＳサイズカゴ 2,592円 底面：長さ140mm 幅240mm 高さ250mm- 自分は、レッツ4専用の純正前カゴはやめて、ホンダ純正Sサイズカゴ(品番：08L60-GFC-000)にした。Sサイズは、幅が小さいからウインカーの隠れは最小限で済むし、深いからレッツ4純正より物が入る。
- レッツ4バスケットは最高だよ。バスケットに灯油のポリタンクが入る。さすがに中身を入れた後は、足元に置くけど。
スズキ レッツ4のメンテナンスの口コミ
- レッツ4の新車を購入した近所のSBSで2009年11月に1000km超えたからオイル交換してもらった。オイル(スズキ純正)代と工賃合せて1050円だった。
- レッツ4の純正ベルトは、1,550円だった。
- 以前、レッツ４のＶベルトが切れて押して帰ってかなり疲れたことがある。それからベルトの状態見るためにアイドリングを見るようにしてる。
- レッツ4のプラグ交換は、シートの左側の下辺りの外装に5cm四方くらいの蓋が付いてるからそこから。プラグコードなどは、車体下から手を差し込んで付け外し。ユニバーサルになってるプラグレンチじゃないと、フレームに干渉するから使えないぞ。
スズキ レッツ4の価格の口コミ
- 2005年11月
レッツ4の新車買った。廃車ありのオプション無しで支払総額が123000円だった。 - レッツ4を新車で10万で買った。
- 2010年2月にレッツ4の新車を自賠責3年付けて乗り出し105000円だった。
- レッツ4を買う理由は、パワーどうこうより殆どの人が安さでしょ。
- レッツ4は、貧乏人の味方だね。コスパは、最強でしょ。
- コスパは、本当にいいね。4stの原付スクーターの中では、加速も速いし、レッツ４買ってよかった。
- 安いのが一番だね。値段考えたら十分満足。
- レッツ4って1型が発売された2004年10月は、メーカー小売価格が104,790円だったのに9型が発売された2013年12月には、134,400円まで価格が上がってる。お値打ち感が無くなってきてるね。
- それは他のメーカーも同じ。 2004年02月のトゥデイが99,540円だったのに2012年01月のトゥデイは、134,400円になってる。
スズキ レッツ4のその他の口コミ
- レッツ4は、デザインは微妙だけど走行性能が満足という意見が多い。新型レッツは、馬力が落ちてるけどあまりユーザーの意見を解っていない気がする。
- レッツの軽さは異常。他のメーカーの原付に乗ってみるとすぐに違いが分かる。特にレッツ4は68kgだし。
- レッツ4の良さは、FIだから燃費が良く始動性に優れてる。4stではトップクラスのパワーがあって、シートの座り心地が良いのと、軽いから扱いやすい。それなのに10万円前後で買えるからおすすめできる。
- レッツ4は、CMが松浦亜弥。
スズキ レッツ4の買取価格の口コミ
- 5年乗ったレッツ4がの買取価格が2000円だった。
スズキ レッツ4の買取価格
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