ホンダ PCXハイブリッド(2AJ-JF84)の口コミ

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のデザイン・カラーに関する口コミ

 

• 紺の車体色は、地味すぎる。

 

• ハンドルクランプあたりの高級感がいいね。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のエンジン・ハイブリッドシステムに関する口コミ

 

• Dモードは、一般的エコドライブモードでハイブリッドアシスト有でアイドリングストップON。Sモードは、スポーツ走行で瞬発力が強く再加速に勢いがあるモードでハイブリッドアシスト強でアイドリングストップON。モード計が無表示の時は、ハイブリッドアシスト有でアイドリングストップOFF。ハイブリッドアシストOFFには、できないみたい。

 

• PCXハイブリッドの開発リーダーの人がハイブリッドシステムの最大のメリットは「走行性能の向上」って言ってる。スクーターを再加速する時にCVTの特性から一旦間をおいてから加速を始めるけど、ハイブリッドシステムでは、その間を埋めれるからより俊敏な加速を味わえる。また原二スクのCVTは、電子制御でないので急な坂だと変速しきれずに加速が滞る場合があるけど、ハイブリドでは、このもたつきもアシストしてくれる。

 

• ハイブリッドシステムを搭載した目的は、普通のスクーターは、構造上、どうしてもスロットル開度に対して発信のタイミングがワンテンポ遅れてしまう傾向があって、それをハイブリッドシステムを搭載することによって出力やトルクを少し増して補おうって目的らしい。

 

• PCXハイブリッドに半年乗ったけど、ハイブリッドの一番の特徴は、発進と登坂が楽なこと。例えるなら普通のママチャリと電動のママチャリの性能差と価格差に似ているイメージ。

 

• ハイブリッドで勾配22%の急坂を登ってきた。パワー的には、グイグイ登るけど、坂道発進で穏やかに発進すると前輪が浮き気味になってふらつく。マニュアル通りブレーキを掛けながらアクセル開けて、ゆっくりブレーキを離す感じでやれば大丈夫だった。

 

• 変速比

  2.600〜0.820 JF28 JF56
  2.650〜0.810 JF81
  2.550〜0.810 JF84(ハイブリッド)
  2.520〜0.810 KF30

 

• JF84に乗らせてもらった。出足の1歩は、グッと加速するけどその後はそれなりって感じだった。

 

• 加速は、そこまで凄くなかった。3秒アシストは、あっという間。アクセル戻して再加速すると一瞬押される感じがあるけど、そのまま加速し続けた方が速いと思う。電動アシスト自転車みたいで、出足はアクセル少し開けただけでも押される感じだけど、そのあとは普通の原二スクと同じ。これなら軽いアドレスV125の方が速くて軽快。

 

• motor-fanの記事によるとスタートダッシュの最初の4秒の速さを強調してるけど、0-400は、PCX150(KF30)のが速いらしいね。

 

• アシストは、3秒アシストして1秒かけてちょっと緩めて4秒後にゼロになる。最初4秒って短いと思ったけど、実際乗ってみると坂道とかでもアクセルをガバ開けするのは、数秒だから4秒間アクセルを開け続けるっていう状況がなかなかないのでこれで十分。

 

• 納車されてDモードのみのインプレ。これまでJF28→JF56→JF84と乗り継いだ。エンジン音や振動が凄く小さいし、アシスト無くてもトルク感が全然違う。JF28だと80km/h、JF56だと70km/hぐらいからエンジンからの振動がフロア全体に伝わってたけど、JF84は、振動が無くスムーズ。音の質も違ってエンジンが改良されてるのがわかる。これまでと同じアクセル開度だと一瞬アシストするので出過ぎる。クラッチの繋がりが早いのでアシスト無しのアクセル開度でも十分に流れにのれる。

 

• ハイブリッドは、スポーツモード時にフルアクセルで3秒間最大アシストで170�t相当の加速をする。その後、1秒間に徐々にアシストを減らしていく。

 

• アクセルをちょっと開けるぐらいだとあまりアシストしないね。アクセルを少し開け気味にするとパッとアシストがかかる。

 

• 7000回転でメーター読み86km/h。GPSで80.1km/hだった。

 

• JF56からJF84に乗り換えたけど、WRが重くなって同じ巡航速度でも1000回転下がって明らかに静かになったよ。

 

• 雑誌には、ハイブリッドの加速は最大で150並みだけど150以上ではないって。

 

• 納車されたけど、出足の良さに驚いた。

 

• HVは、スクーター特有の出足の鈍さを大きく低減できることが大きい。

 

• 納車されて350�qぐらい走ったけど、出足の鋭さには驚いた。

 

• JF56からJF84に乗り換えた。体感的にDモードで走ってたらJF56とあまり変わらない感じ。Sモードにするとケツからグッと押されてるみたいなトルク感があってアシストされてるのを強く感じる。

 

• HV化したのはスクーター駆動系特有の出足の鈍さを払拭するため。実際乗ってみればわかるけど、瞬時に気づく程、出足の喰いつきがいい。

 

• Sモードで走るとPCX150に近い走りをしてくれる。でもある程度の巡航速度にのるとその時点でモーターがアシストしなくなるね。

 

• 納車されたけど300kmぐらい走ったけど、Sモードの出足の良さは本当に良い。

 

• PCXハイブリッドの出足は、普通のPCXと比べると全く違うよ。出足の鋭さというかアクセル回した時のリニアの反応が全然違う。

 

• 俺は、都内で乗ってるけど、Dモードでも十分にパワフルと思った。Sモードは、タンデムする時ぐらいしか使わなくて良さそう。

 

• PCXハイブリッドは、ストップ&ゴーが多い街中で乗るには、気持ちいいね。

 

• Dモードでも出足が鋭いね。原付二種スクーターと思えないような出足の反応。でもSモードは、更に凄い。出足がDモードと全く違う。レスポンスの良さは、250ccのスクーターに匹敵するぐらいスポーティな加速をする。

 

• ハイブリッドシステムは、モーターだけでは走行するのではなく、モーターによってエンジンをアシストする仕組み。

 

• ハイブリッドシステムには、DモードとSモードがあって、Dモードは、ほどよくモーターアシストを加えることによって燃費とパワーを向上させるモード。Sモードというのは最大限にパワーアシストする。モードは、走行中にも切り替えが可能で左手のスイッチボックスのレバーを人差し指で操作できて、「Dモード → Sモード → 何もなし」とメーターの表示が切り替わる。

 

• 中間加速は、モーターアシストが加わってる時は、凄く速いね。

 

• ハイブリッドシステムは、最大限モーターシストを加えた状態だと普通のPCXに対してエンジン回転数が4000rpmの状態で33%ものトルクの向上があるって書いてるね。

 

• Sモードでの中間加速だけどスロットルを大きく開けたらレスポンスが良いというか速度がついてくる感じ。

 

• Sモードは、結構トルクフル。

 

• 俺は、常にSモード。出足がいいから気持ち良い。

 

• Sモードで走った後、Dモードに戻すとかなり違いがわかる。Dモードは、普通のPCXにほんの少し上乗せした感じだけど、Sモードは、スロットルを開けるとフロントフォークがすっと伸びてリアに強い荷重がかかってそこから加速していく印象でDモードとフィーリングが全然違う。

 

• 俺は、基本Dモードで、急な上り坂の前にSモードにしてる。あと信号待ちで改造原二が近くにいたらSモードに入れてる。

 

• JF84の一番の良さは、モーターアシストによって変速の谷間が発生しないのと、登り坂でもいつでも加速できてストレスを感じないことだと思う。

 

• 	変速比a	一次減速比b	二次減速比c	Rタイヤ外周d	a*b*c/d	ハイギア
  JF81	2.65	3.312	3.214	1645	0.01715	-3.9
  JF84	2.55	3.312	3.214	1645	0.0165	0
  KF30	2.52	3.666	2.687	1645	0.01509	8.5

 

• エンジンを掛けて、アクセル捻った時に出る作動音が大きくて最初驚いた。

 

• 自分も始動直後に大きな作動音がして、何か故障してるかと思った。

 

• 最高速は、平坦な道でメーター読み115km/hぐらいだった。

 

• HVのWRを16gに交換した。エンジン部分の中間加速は上がったけど、モーターアシストは、ほとんど変わらなかった。最高速は落ちた。トータルでは、乗りやすくなったと思う。でもモーターがカバーする範囲は少し狭くなった。

 

• 原付二種スクーターの中では断然速いけど、所詮原付二種に毛の生えた程度と思って買ったほうがいいよ。あくまでPCXハイブリッドは、PCXの加速の弱点を克服したスクーター。

 

• フェイズTypeSとPCXハイブリッド持ってるけど、あまりJF84に期待しすぎるのもどうかと思う。フェイズ乗り換えると加速の刺激感が違う。

 

• 2018年11月に見た雑誌で125スクの50mダッシュの記事があって、速い順にPCXハイブリッド(5.1秒)、NMAX(5.2秒)、シグナス、スウィッシュ、アクシスZ、PCX(5.7秒)って結果だった。

 

• motor-fanの記事(2018/12/29)

  車種/距離	50m	100m	200m	300m	400m	500m	最高速
  PCX ハイブリッド	5.112秒	8.347秒	13.221秒	17.455秒	21.348秒	25.032秒	105.68km/h

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)の燃費に関する口コミ

 

• PCXハイブリッド買って燃費50km/L台をキープしてる。

 

• Sモードで信号少なめの道を1日で30〜50kmぐらい走って燃費50.57km/L。

 

• ハイブリッドの燃費は、スタンダードのPCXより若干良いだけだね。

 

• 試乗してきて、結構回して走ったけど、燃費48km/Lだった。

 

• 信号が多い都内を中心に200km走って、燃費計が47.8km/L。

 

• 市街地を慣らしで1000kmくらい走って燃費が48〜52km/Lぐらい。

 

• HV買ってまだ慣らしで500kmも走ってないけど、メーターの燃費が51.2km/L。

 

• カタログの燃費はPCX(JF81)よりHV(JF84)の方が燃費良いけど、実際のオーナーの燃費報告は、JF81の方が燃費良いのが多い感じ。たぶんJF84に乗ってる人は、アシストを体感するためにアクセル開け気味で走る人が多いからだろうね。

 

• 俺は、JF56からJF81に乗り換えたけど、JF56の時より1割ぐらい燃費良い。でもアシストを使おうと意識すると燃費は、悪くなる。

 

• まだ68kmしか走ってないけど、燃費計は、47.2km/Lだった。

 

• モーターアシストがあるから信号が多くてストップ＆ゴーが多いところでより燃費の効果がでるね。

 

• しばらく乗って思ったけど、普通に走るだけならDモードよりSモードのが燃費が良い気がする。アクセル開度が小さい内からアシストが入るし、アシストが入るとその分エンジンの負担が減るからかな？

 

• JF84の燃費報告見てるとJF81より悪い人が多いね。カタログ燃費ではJF84の方が上なのに。

 

• 俺の燃費データは、

  9〜10月 50.4km/L(満タン法) 52.2km/L(燃費計)
  10〜11月 47.1km/L(満タン法) 49.1km/L(燃費計)
  11〜12月 45.1km/L(満タン法) 47.1km/L(燃費計)

 

• JF56からJF84に乗り換えたけど、冬場も平均燃費3km/Lぐらい燃費が向上してる。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のアイドリングストップ・システムに関する口コミ

 

• PCX(JF81)だとアイドリングストップON/OFFのスイッチが、PCXハイブリッド(JF84)だとキルスイッチになってる。PCXハイブリッドは、Dモードでアイドリングストップあり、Sモードでアイドリングストップあり、どちらでもない何もない表記モードでアイドリングストップなし。

 

• 普通のPCXは、停車してアイドリングストップ機能が働くまで3秒くらいのマージンがあったけど、PCXハイブリッドは、すぐアイドリングストップ機能が働くようになってる。

 

• PCX(JF56)と比べるとアイドリングストップが速くなってる。これまでの3秒から0.5秒でアイストする。バイクより車のアイストに近い。でもSモードでもアイストするからアイドリングストップが嫌な人には微妙かも。

 

• PCXハイブリッドは、長時間の信号待ちのアイドリングストップでもリチウム電池だからバッテリ切れの心配が無いのがいいね。

 

• PCXハイブリッドは、スマホ充電しながら、グリップヒーター最大でヘッドライトとアイドリングストップONでもバッテリー残量が全然減らないからすごい。

 

• Dモードだとアイドリングストップをする。モード無しだとアイドリングストップしない。Sモードは、Dモードよりスポーティなトルク設定にしてる。Sモードでもアイドリングストップはする。

 

• Sモードでアイストをオフできないのが不満だな。

 

• ハイブリッドは、アイドリングストップからの復帰のタイムラグがほとんどないからめちゃ気持ちいい。

 

• アイドリングストップは、2秒じゃなくて4秒くらいにしてほしかった。右折待ちの時にちょいちょいエンジン止まるからモード無しに切り替えている。

 

• SモードでもアイストOFFにできるようにしてくれたら良かったのに。信号待ち以外で少し止まった時にエンジンが止まるのは、イラってする。

 

• PCXハイブリッドのアイドリングストップは、停止してすぐエンジンが止まるのが凄くいい。さらに再始動も早いし、そこからくるズドーンって加速も良くて、走りにストレスが無い。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)の給油に関する口コミ

 

• 給油口の蓋がスイッチ押してもちゃんと開かないことがある。

 

• 給油口の蓋は、最初うまく開かないことあるけど、使ってたらスムーズに開くようになる。

 

• ドリーム行ってきたけど、給油口の蓋の不具合の情報は、知れ渡ってるみたいでネジ位置の締め直しですぐ対応できたみたい。調整したから様子を見てとのこと。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)の乗り心地・ポジションに関する口コミ

 

• 俺は、JF28からJF84に乗り換えたけど、振動は変わらない。音は、クランクケースカバーが無くなった分、若干にぎやかになった。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のシートに関する口コミ

 

• 50kmぐらい走ってきたけど、お尻が痛い。シート固いし角ばってるからかな。

 

• 俺も最初シート固いって思ったけど、今は、特に気にならない。乗ってると慣れてくるよ。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のサスペンションに関する口コミ

 

• JF84も相変わらずサスペンションが東南アジア向けで硬い。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のブレーキに関する口コミ

 

• motor-fanの記事だと「50km/h→0km/h 制動力」でPCX ハイブリッドは、7.9mだった。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のメットインに関する口コミ

 

• 普通のPCXのメットイン容量が28Lで電池システム搭載したハイブリッドが23L。

 

• JF84乗りだがヘルメットは、ジェットまでならメットインに入るよ。フルフェイスがいい人は、リアボックス付けないと厳しい。

 

• KABUTOのAvand�UのMサイズは、当たらずに入る。

 

• SHOEIのJ-Force�VのMサイズは、普通に入る。

 

• ASAGIのLサイズは、少し当たるけど入る。

 

• メットインは、Lサイズがギリで入るぐらいでシートにもヘルメットにも良くなさそうだから俺は、リアボックスに入れてる。

 

• バッテリー上のスペースにネギ程度の長さの物なら入るよ。少しの空間があるから、グローブやウエスを置いてる。

 

• SHOEIのGT-airのLサイズは、少し押せば閉まる。

 

• PCXハイブリッドに試乗してきたけど、メットインにアライのアストロIQのLは入らなかった。

 

• シートヒンジにバネが仕込んであって、JF56の時と同じ感じで開けたら顔を強打する。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のフロントインナーボックスに関する口コミ

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のメットホルダーに関する口コミ

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のメーターに関する口コミ

 

• JF84で試してみたけど、冬でも燃料計の警告灯からガス欠までちょうど50km走れる。その後給油口までガソリン満タンにして8.36L入った。

 

• メーター読み50km/hでGPSが45km/hだった。

 

• エンジンブレーキでバックトルクがかかった状態になると一瞬メーターに充電が表示されるね。

 

• バッテリーにとって過充電は良くないので、メーターのバッテリー残量が満タンになるとチャージもしなくなるね。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)の灯火類に関する口コミ

 

• JF56からJF84に乗り換えて夜走ったらライトの明るさに驚いた。JF56の時は、いつもハイビームにしてた。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のハンドルに関する口コミ

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のバッテリーに関する口コミ

 

• 純正バッテリー(2018/9/7現在のAmazon)

  YTZ7S 6A \10,980 JF28
  GTZ6V 5A (YTZ6V \12,334) JF84(ハイブリッド)
  GTZ8V 7A \16,899 JF56 JF81 KF30

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のアクセサリーソケットに関する口コミ

 

• スマホを充電しながら、電熱つけて、ライトをハイビームにしたら、電圧不足でチカチカ点灯した。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のスマートキーに関する口コミ

 

• スマートキーだから家に帰った時、うっかりして、アイドリングストップのまま降りて、1時間ぐらい放置したことがあったけど、リチウムメーターの1目盛り減っただけで普通に始動できた。

 

• キーレスだからキーを抜いて取り外す行動が無いから、停車してアイスト状態のまま降りて、10分ぐらい経って慌てて戻ったことある。その時は、バッテリーは問題なかったけど、停車してアイドリングストップやサイドスタンドでエンジンを停止した時は気をつけた方がいい。

 

• 俺も会社に行ってアイスト状態のまま降りて、8時間後に仕事が終わって駐輪場に戻った時、スマートキーが反応しなくなったことがあった。シートも開けられないから、結局次の日にエマージェントキーでバッテリーを外し、充電したらなんとか復帰できた。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のリアボックスに関する口コミ

 

• リアボックス付けたいけど、後ろにせり出すので駐輪場で後ろが飛び出て邪魔になるんだよな。

 

• 俺もリアボックス付けたけど、確かに駐輪場では、邪魔になってるなって思う。

 

• GIVI箱付けたけど、箱に荷物が入るから便利だし、荷物を箱にくっつけて縛ればタンデムスペースも積載に使えるようになった。

 

• JF28からJF84に乗り換えたけど、ドリームでで納車前にJF28に付けてたキタコのキャリアをJF84に移してもらった。取り外せるキャリアプレートに穴あけ加工がされてた。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のミラーの口コミ

 

• ミラーの視角に不満があったから社外のミラーに交換した。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のメンテナンス・修理の口コミ

 

• ドリームのメンテナンスパック入ったけど、2年で2万円だった。

 

• 1ヶ月点検でオイル交換してもらって、10�q/h以下でカウルの辺りからガタガタ振動音がすると伝えたら、メーカー保証で無料で駆動系のプラスチックの爪のようなパーツを交換してもらった。20分くらいで終わって不具合も治った。

 

• 初回1ヶ月点検から800kmしか走ってないけど、6ヶ月点検に行ってきたけど、ハイブリッドシステム自体の検査はなかった。充電電圧点検で14.6V、バッテリー性能テストが13.5V、タイヤの空気圧は、20-30kPa減ってた。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)のその他の口コミ

 

• JF28:初代、JF56:2代目、JF81JF84:3代目

  モデル番号が28、56、84と28倍数になってるね。

 

PCXハイブリッド(2AJ-JF84)の乗り出し価格に関する口コミ

 

• 2018年7月

  PCXハイブリッドを契約した。ドリーム店じゃなくて家の近くの個人の店。自賠責保険5年、盗難保険2年で値引きが16000円ぐらいで乗り出し価格が45万円。

 

• 2018年8月

  PCX125 ハイブリッドの見積もりを販売店でだしてもらったら46万円弱だった。

 

• 2018年8月

  東京の上野の店で見積もりしてもらって乗り出し46万円だった。
  結局同じ東京の江戸川区の店で39.9万円で予約した。

 

• 2018年9月

  見積もりしてもらった。自賠責5年と盗難保険2年で全部で395000円だった。

 

• 2019年2月

  ハイブリッドを契約してきた。車体価格が41万円で色々込みで全部で50万円だった。2016年モデルのPCX（JF56）を14万円で下取りしてもらって支払いが36万円だった。盗難保険は、キャンペーンで1年目が無料で2年目が3700円だった。

 

• 2019年4月

  PCXハイブリッドが盗難保険1年つきで38万円だった。