ヤマハ グランドアクシス100の口コミ

ヤマハ グランドアクシス100のデザイン・カラーの口コミ

 

• 細部が安っぽいけど、値段が安いから仕方ないし、目立たない所だから問題ない。

 

• テールは、カッコイイけど、その分、ヘッドライトの凡庸さが残念。もう少しちと尖ったデザインの方が良かった。

 

• グラブバーと一体のリアキャリアは、尾灯と並んでデザインが良いね。それなりに高級感あって悪くない。

 

• 細部が安っぽい。

 

• グリップが安っぽいね。

 

• ホンダのバイクと比較すると色んな部分の造りが安っぽくて金がかかってない。その分、安いけどね。

 

ヤマハ グランドアクシス100の加速・最高速・その他エンジンの口コミ

 

• 買って3ヶ月のノーマルで最高速75km/h。60km/hまではスムーズに加速するけど60km/hから70km/hになるまでが結構大変。ちなみに体重95kg。

 

• 俺のグランドアクシスの最高速度は、78km/h。

 

• 俺のグランドアクシスは、メーター読みで最高84km/h。アクシストリートにすら置いてゆかれる

 

• 代車でグランドアクシス乗ったけど、平地で80km/hぐらいしか出なかった。

 

• 新車で買ってまだ160kmしか走ってないけど、最高速はメーター読みで85km/hまでは確認した。

 

• 俺の走行距離6000kmの5FA1の最高速は、80km/h。

 

• 俺のは、ノーマルで、頑張っても80km/h出ない。前乗ってたリード90は85km/hくらい出たのに。

 

• 1999年に買って3年で5000km走ったけど、最高速度が落ちてきた。前は、78km/h出たけど、今は、74km/hしかでない。

 

• 新車買ったばかりの頃は、最高速82km/hだったけど、今15000kmで70km/hちょいしかでない。

 

• 5FA2に乗ってるけど、平地で長い直線で引っ張ってもメーター読み80km/hしかでない。長い下り坂で伏せても83km/h。たまに75km/hくらいから上がらなくなることもある。

 

• 2型(5FA2)ですがノーマルで100km/hでた。でも100km/h巡航は 壊れると思う。

 

• グランドアクシスは、個体差が結構あるよ。最高速度が80km/h出ない車体も沢山ある。

 

• 店の人の話では、グランドアクシスは、プーリーキットとシリンダーヘッドを交換したら速くなるらしい。日本仕様は、Eg振動を抑える為にヘッドを変えて圧縮比を抑えているらしい。

 

• ノーマルだと加速は鈍いけどパワーが無い訳じゃない。

 

• 俺のグランドアクシスは、70km/hまでは一気にいくけど、そこからが伸びない。

 

• グランドアクシスは、遅いけど、いじれば速くなるから問題ない。

 

• 30km/hぐらいで加速の谷があるね。

 

• 5FA1に乗ってるけど、20〜40km/hでもたつく。5FA2では、改善されてるらしいね。

 

• 渋滞で極低速で走ってたらノッキング起こしたみたいにガクガクすることがある。

 

• こっそり改良された2001年型は、20〜40km/hの加速の谷も解消されてるし、86km/hまでなら出る。

 

• 2002年8月に俺のグランドアクシスで測ってみた。
  平地 無風 気温30.5℃
  0-60km/h → 約6秒
  0-80km/h → 約12秒
  0-400m → 約24秒
  上坂 75〜81km/h
  平地 82〜86km/h
  下坂 90〜96km/h

 

• 2004年3月に納車されて30〜50km/hの加速の谷を体験できた。結構酷評されてて大げさに書いてると思ってたけど現実だった。

 

• 2007年式買ったけど、最高速は、メーター読みで85km/hだった。

 

• ノーマルでメーター読み90km/h出るけど、中間がマッタリしてるから直線が長くないと80km/hまでいかない。

 

• 最終型乗ってるけど、加速の谷もだいぶ小さくなってるし、80km/hまでは普通に出るし、最高速は90km/h近くでるから普通に乗る分には、特に遅いってわけじゃない。

 

• 走行距離12000kmだけど、最高速は、75km/hまで落ちてきた。

 

• 走行距離25000kmの5FA1のノーマルに乗ってるけど、加速が遅くなって、最高速も70km/hまで落ちた。さらに寒冷時の始動が遅くてアクセル回そうとしたらかぶってエンストしかける。

 

• 5FA3のノーマルは30?50km/hの加速の谷は改善されてる。走行中のアクセルオフからオンのもたつきはあるけど。でもどの型も社外プーリー替えれば谷は、なくなるよ。

 

ヤマハ グランドアクシス100の駆動系の口コミ

 

• ウエイトローラーの外径と幅
  ●5FA1用
  品番:5FA-17632-00
  外径:18mmφ
  幅:12mm
  重さ:11g
  ●5FA2用
  品番:5FA-E7632-10
  外径:18mmφ
  幅:12mm
  重さ:9.5g

 

• 4000kmのグランドアクシス(5FA2)にキタコのプーリーとベルトを入れてみた。出だしの20〜40km/h辺りは、良くなったけど、60km/hからは、伸びなくなった。最高速は、前と変わらない。ちなみに純正の部品、特にベルトは全く磨耗してなかった。

 

• ハイギア入れて何回も下り坂で挑戦したけど100km/hは出なかったので、もしかしたら100km/hを表示しないかも？って思った。

 

• 2002年4月にキタコからプーリーを含めたパワーアップキット一式(約8800円)で販売されてたから店員に良いか聞いたら、WRの減りが早くなるのでやめた方がいいと言わた。

 

• キタコのプーリー(No.480-0405000)を入れてみた。センタースプリングは、デイトナの5FA1用(+3%アップ品)に、Vベルトは、キタコのケブラー(No.465-0405000)にした。結構ローギヤードになって、エンジン回転が70〜80km/hでも高い。付属のウエイトローラーの外形が小さいから最高速は上がらなかった。加速は、50km/hぐらいの谷間もなく改善された感じで良かったけど、エンジン早くが痛みそう。さらにカメファクの5FA1用ハイスピードプーリーのキット品(セット)のプライマリープーリーと純正ウエイトローラーに変えたら最高速が少し上がった。平地が80km/h→84km/h,上り坂が78km/h→78km/h、下り坂が84km/h→96km/h。70km/hぐらいに少し谷間がある感じ。あとは加速性能の低下はなくまあまあって感じ。

 

• 2006年式の新車買ってまだ500kmしか走ってないけど、加速の谷が気になってマロッシマルチバーを導入したのとキタコのケプラードライブベルトに交換してみた。とりあえず加速の谷が消えた。一気に60km/hまで吹けあがる感じになった。最高速は90km/h弱。でも気になるのが信号とかで減速する時に「グッグッグッ」と振動がある。ブレーキをしっかり握ってクラッチ切れた状態になるまで残る。クラッチスプリングが強いからかな。

 

• 2007年式だけど、KNのハイスピードプーリーとトルクカムを付けた。30〜50km/hあたりの谷が無くなって85km/hまでスムーズに加速する。

 

• グランドアクシスは、ノーマルで80km/h、キタコプーリーで90km/hになって、更にキタコベルトで80km/hに戻るけど、加速が良くなる。街乗りでは、使い勝手が良かった。

 

• グランドアクシスは、ノーマルだとめちゃ遅いけど、プーリーを交換するだけでも結構改善される。さらにボアアップとビッグキャブで快適なる。

 

• デイトナ・プーリーと強化ベルトを付けたら高速は伸びたが低中速はマイルドな感じ。最高速は、下り坂の後の長い直線で92km/h出た。

 

• プーリー変えたら加速の谷の問題は綺麗に解決した。自分は、納車されてすぐの時に加速の谷で立体交差の上りに入ってしまって、後ろから車来たのに加速しなくてめっちゃ焦った。今は、プーリー変えたから上りでもグイグイ加速してくれる。坂がトラウマだったけど、忘れてしまう程に加速するようになった。

 

• FA2にマロッシプーリー(センスプ含む)入れた。でも速くなった感じがしない。0km/h〜40km/hぐらいまでは、ノーマルのが加速感があった様な気がする。でも50km/h付近の谷が無くなってスムーズな加速になった。友達ののFA1へのマロッシの効果を聞いて入れてみたけど、FA1とFA2だとマロッシプーリーの効果は違うのかな？

 

ヤマハ グランドアクシス100の燃費の口コミ

 

• 俺のGアクは、いつも全開走行で燃費が27km/Lだった。

 

• キタコプーリーで、3割ぐらい全開走って燃費21km/L。

 

• 俺のは、燃費23.3km/Lだった。

 

• 通勤のみの使用で燃費21km/L。
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• 立川近辺〜八王子〜道志道で1日に100kmちょい走って燃費が32.4km/hだった。普段は，東京の多摩地区で毎日5kmぐらい乗ってるけど、燃費25km/Lくらい。

 

• 俺は、神戸で坂道が多い場所で乗ってるけど、燃費23km/L。

 

• 田舎で通勤で乗ってるけど、燃費30km/Lぐらい。

 

• 近場の通勤で使ってるけど、燃費は23km/Lぐらい。

 

• 体重80kgで大阪でエコ運転してて燃費28km/L。

 

• 2stのグランドアクシス乗ってた時は、27Km/Lしか走らなかった。

 

• おとなしく走ってるけど燃費30km/L。

 

• 普段は、20〜25km/L。最高は、遠出した時の30km/L。

 

• 市街地で乗って燃費は、21〜23km/Lぐらい。まだ遠出はしてない。

 

• フルノーマルで燃費はだいたい27km/Lくらい。

 

• 俺のは、燃費30km/Lくらい。5FA1のフルノーマルで走行距離約7000km。信号からの極端な全開はしてない。いつも8割くらいの走り。

 

• 5FA1乗ってるけど、燃費は、いつも30km/Lぐらい。6500kmのノーマルで急発信はほとんどしなくて速度も70km/hぐらいまでしか出さない。

 

• 俺は、都内で燃費25〜30km/L。北海道行った時は、過去最高の燃費35km/Lがでた。50km/h巡航くらいが一番燃費が良い気がする。

 

• 2002年式の新車買って50km/hまでに抑えて200kmぐらい走って燃費34km/L。

 

• 全開走行で80〜90km/h巡航してたら燃費20km/L。

 

• 市街だと27km/L。ツーリング行くと30km/L行く。

 

• 今、走行距離が17000kmでこれまで燃費が一番悪くて25km/L。平均だと31km/hぐらい。

 

• 7年間で2万kmぐらい乗ったけど、燃費は、28km/Lぐらいだった。

 

• 燃費は、2ストだから良くないね。俺のは、大体25�q/Lぐらい。

 

• 俺のグラアクは、燃費22km/Lくらいしか走らない。そんなに飛ばしてるわけじゃないのに。

 

• 俺のグランドアクシスは、大体27km/Lくらい。フルノーマルでたまに全開、普段は55〜65km/hくらいで流れに乗ってる。

 

• 燃費悪いなら空気圧チェックしてみたら？俺のGアクは、空気入れ直して、燃費21km/Lから26km/Lに上がった。

 

• 俺の通勤で使ってるフルノーマルのグランドアクシスの燃費の最高が25km/L。

 

ヤマハ グランドアクシス100の給油の口コミ

 

• 給油口がシート下にあるのが不便。

 

• 給油口がシートを開けたところにあるからセルフで入れる方がいい。以前アドレスV100乗ってた時、じゃばじゃばこぼされて、そのままにされたことあるから。

 

• いつもセルフで給油してるけど、夏場は、手に汗がついて滑って給油キャップがなかなか開かない。

 

ヤマハ グランドアクシス100の乗り心地の口コミ

 

• 全長が長めだし、タイヤが太くて大きいから安定性があるし乗り心地も悪くない。

 

• グランドアクシスで蛇行運転してみたけど、安定感あって楽しい。

 

• グランドアクシスは、遅いけど乗り心地はいいよね。

 

• グランドアクシスは、ホイールベースが若干長めだから、乗り心地は良いけど、ハンドルだけで曲がろうとしたら曲がりにくい時がある。

 

• 12インチタイヤだから安定感があっていいね。

 

• 50cc原付きから乗り換えたけど、かっちりした節度感も気持ちいいし、思ったよりも振動が少なくて結構静か。でも極低速でトロトロ走ると、フロアパネルの下からプラスチックの振動音してくる。明らかにメカノイズと違うやつ。そこだけが気になる。

 

• 速度出して走ってる時のハンドルのぶれが気になる。

 

ヤマハ グランドアクシス100のサスペンションの口コミ

 

• ノーマルサスだと中高速時の安定性は、あまり良くない。

 

• 5cmくらいの普通の段差は、グランドアクシスでは、止まるくらいのスピードじゃないとガツンと来る。

 

• リアサス頼りないから交換したいと思って、ドラスタで社外サスを見たら純正サスより2cm長いかつ固めだった。純正サスでも足つき悪いから信号多い街乗りだとさらに辛くなりそう。サイドスタンドも交換しなきゃいけないだろうし。

 

ヤマハ グランドアクシス100のシートの口コミ

 

• シートは、滑りやすいね。

 

• シートは、座り心地が良くないから長距離走るのは、キツイ。

 

• シートは、硬いね。

 

ヤマハ グランドアクシス100のブレーキの口コミ

 

• ブレーキは、特に不満無いレベル。でも急ブレーキした時に、フロント周りから「コキ！」っていう音がする。

 

• Fブレーキかけた時、ステムから音がするのは、グランドアクシスの持病。ステムが緩んでると思うから締め直した方がいい。放置してるとベアリングが傷むと思う。

 

• 8000kmでブレーキシューを交換してみたけど、1/3も減ってなかった。

 

• 俺は、7500kmでブレーキパッドを交換した。ばらしたパッドを見ると新聞紙一枚ぐらいの厚みもなかった。パッドを交換して今15000kmだけど、まだ2mm以上残ってる。

 

• 俺は、5FA2に乗ってるけど、5FA2は、5FA1よりディスクローター径が少し大きくなったけど、フロントブレーキの効きは不満。もうちょっとカッチリ効いてほしい。

 

• 5FA2の純正フロントブレーキは、良くなったらしいけど、効きは普通って感じ。フルブレーキすると大抵リアタイヤがロックして滑る。

 

• 友達が5FA2に試乗してブレーキは、5FA1とそんなに変わらないって言っていた。

 

• 5FA1乗ってるけど、フルブレーキ時は、リアロックが多くて恐い。

 

• グランドアクシス100で急ブレーキかけてみたけど、後輪は、あっさりロック。前輪は、なんとかロック。転倒しそうだった。

 

ヤマハ グランドアクシス100のタイヤの口コミ

 

• 2002年4月に2万kmでリアタイヤを交換した。国内メーカーは、サイズがないから悩んだ。純正の台湾製タイヤがレッドバロンで8750円もするから結局ダンロップの130/70-12にした。幅がワンサイズ大きかったけど、きれいに収まった。タイヤが3500円ぐらいと工賃が2000円で済んだ。フロントタイヤは、ひび割れがあるけど、山は減ってないからもう少しこのままでいく。

 

• 俺も2万kmの時、フロントタイヤの山がはっきり残ってたけど、パターンが尖ってきたから純正タイヤに交換したら高速走行中に出てたハンドルの振れがピタリと止まって直進安定性が全然変わった。タイヤは、早めに交換したほうがいいかも。

 

• 2万kmでやっとタイヤ交換。財布に優しいライフの長いタイヤだね。

 

• 2年半でチェンシンのリアタイヤを交換した。新しいタイヤは、130/70?12のBS HOOP。かなりいい感じ。

 

• グランドアクシスのタイヤは、国産のタイヤより硬いね。

 

• これまで乗ってきたバイクでは、こんなことなかったけど、グランドアクシスは、転倒することが結構ある。特に雨の日は、フロントからズルッと逝くから怖い。タイヤ替えたいな。

 

• 俺は、まだグランドアクシスで転倒したこと無い。でも純正タイヤは耐久性重視って感じで減らないのはいいけど、雨の日に滑りやすい。幅広で中央の縦溝無いからかもしれない。

 

• リアタイヤ交換をした。ミシュランBopperの120/70-12にしたかったけど、なくてミシュランBopperの130/70-12をナップスで4000円台で買ってバイク屋で付けてもらった。不思議なことに純正のチェンシンDUROの120/70-12とほとんど同じ外径と太さだった。チェンシンタイヤは、ひとサイズ大きいものみたい。

 

• 5FA2を新車で買って1年半ほどでリアタイヤを自分で交換した。KTCの22/24のコンビネーションレンチの22mmは、入らなかったから24mmで外した。

 

• 俺もリアタイヤを外す為だけに24mmのソケット買った。

 

ヤマハ グランドアクシス100の灯火類の口コミ

 

• グランドアクシスのリアテールランプ(ストップランプ)は、被視認性がいいね。車で走ってる時みたけど、ブレーキ踏んだ時、インパクトがあった。

 

• テールランプの上のレンズが黄色なのがいい。

 

• 俺のは、ヘッドライトが8000kmで切れて、テールは15000kmで切れた。

 

• ストップ/テールランプが切れてバルブ交換するならリアキャリアとサイドカバーを外した方がいいよ。テールランプ周りだけ外そうとしたら硬くて・・・。

 

ヤマハ グランドアクシス100のメーターの口コミ

 

• オイルが半分ぐらいしか減ってないのに警告灯が点くのをなんとかして欲しい。

 

• 俺ものオイルランプが付くのは、早すぎる。

 

• オイルの減りが速いし、警告灯が半分減ったぐらいで点灯するからなんかウザい。もっと減ってから点灯してくれれば、オイルの一缶(1L)がちょうど入るのに。

 

• 2002年3月にキタコのデジタルメーターをヤフオクで10500円で落札した。

 

• 燃料計の針が赤のラインの下端まできた時に給油して、5.4L入った。スペックのタンク容量が6.5Lだからまだ1L以上残ってたんだね。

 

• 俺は、この前、燃料計の赤ラインの真ん中ぐらいで給油して6L入ったよ。ちなみに5FA2。

 

ヤマハ グランドアクシス100のフロントポケットの口コミ

ヤマハ グランドアクシス100のメットインの口コミ

 

• メットインが狭いね。

 

• メットインは、フルフェイスも入るからギリギリ許容範囲。

 

ヤマハ グランドアクシス100の灯火類の口コミ

 

• 7000kmでヘッドライトのローバルブが切れた。

 

• 28000kmぐらいでライトが切れた。

 

ヤマハ グランドアクシス100のバッテリーの口コミ

 

• セルが回らなくなったらまずは充電してみる。それでダメならバッテリーを交換。それでセルやキックでエンジンがかからないならキャブの洗浄。

 

 

ヤマハ グランドアクシス100のリアキャリア・リアボックスの口コミ

 

• リアキャリアの使い勝手は最悪。荷物積みたかったらリアボックス付けるしかない。

 

• グランドアクシスのリヤキャリアは、アドレスみたいな安っぽい針金キャリアより見た目が良いし、グラブバーがつかみやすい。でも荷物が積みにくい。フックに引っかかりが無いからゴム紐やネットがはずれやすい。だから俺は、ナンバーのボルトにフックを追加した。まあ、基本荷物はメットインと足元で事足りるし、リアボックスつければキャリアの積みにくさは、関係ないけど。

 

• リアキャリアの形状のせいでリアボックス付けるのが大変だった。

 

• 俺は、GIVIのステーを使わず、前はステンのステー3個長穴とボルト長め2個を買って付けて、後ろはリアキャリアの穴を使って付けた。

 

• 俺は、少しだけ加工してGIVIの汎用ベースを付けた。

 

• 俺は、GIVI42を付けてる。1万円強で買った。強度を考えたら純正キャリアに取り付けるには、ホムセンステーが1枚必要。すり抜けに問題ないし、ストップランプの分岐も余裕。

 

ヤマハ グランドアクシス100のGロックの口コミ

ヤマハ グランドアクシス100のメンテナンスの口コミ

 

• オイル交換の時、オイル入れる部分の位置が悪いからオイルの量が見づらくて、毎回溢れてこぼしてしまう。

 

• グランドアクシスは、他車種より妙にオイル喰うね。

 

• グランドアクシス100は、オイルを結構喰うから安い店で青缶を何本かまとめて買っとくといい。

 

• オイルは、ヤマハ純正のオートルーブ入れてる。ホームセンターで800円ぐらい。バイク屋だと1000円ぐらい。

 

• レッドバロンでドライブベルトをキタコの強化ベルトに交換してもらった。定価3200円だったけど、20%オフで売ってた。工賃は、3000円だった。交換したら新車の時みたいに80km/h以上でるようになった。

 

• 通勤とツーリングで3年5万km走った5AF1ノーマルのメンテナンスと修理の記録。タイヤは、前後ともに2万km〜3万km毎に交換でこれまで2回交換した。台湾タイヤは、ライフが長くて安定志向。駆動系は、1万km〜2万km毎にベルト、WR、クラッチスプリングをセットで交換。これまで3回交換した。3回目の交換の時にプーリーを初めて交換したけど、磨耗は、少なかった。ベルトが減ってきたら減速比が変化して、加速重視で最高速落ちる。Fブレーキパッドは、5000km〜2万km毎でこれまで4回交換した。リアブレーキシューは、2万km毎でこれまで3回交換した。減ってくるとシューの厚み残ってても効かなくなる。ブレーキフロイドは、4万kmで初めて交換した。ブレーキフィールが「カチッ」となって感触がよくなった。オイルは、600〜800km毎にヤマハ青缶を1L交換してた。ギヤオイルは、1万km〜3万km毎に交換でこれまで3回交換した。ヤマハ純正水色缶を入れてた。交換した時は、色と粘度が劣化してた。バッテリーは、2年に1度交換してた。冬場は、弱くなる。エアクリーナーエレメントは、1万km〜3万km毎、2回清掃して、1度交換した。安いから交換したけど、洗油したらまだ使えたと思う。ヘッドライトバルブは、1万km〜2万km毎に交換してこれまで4回交換した。その内の1回はリコールだった。点火プラグは、1万km毎に交換してこれまで5回交換した。オイル警告灯は、1度交換した。その他の灯火バルブは、交換してない。ホーンは、1度交換した。錆びると鳴らなくなる。センタースタンドは、3万kmで溶接部分が折れて1度交換した。リヤブレーキワイヤーは、4万kmで1回交換。交換したら軽く効きが良くなった。燃料計センサーは、3万kmでEのまま針が振れなくなって1度交換した。速度計ピックアップは、異音発生で4万kmで1度交換した。グリス切れが原因だった。2003年10月時点で大きなトラブルは、無いからまだ乗る。エンジンは、若干圧縮が抜けてきたみたいでトルクが薄く感じるけど、駆動系を換える毎にメーター読みで80〜90km/h出るようになる。燃費は、25〜30km/L。

 

ヤマハ グランドアクシス100のその他の口コミ

 

• 2002年5月にナップスで5FA1のサービスマニュアルを2800円で買った。

 

• グランドアクシスのメリットは、値段が安い。12インチホイールで安定性がある。パーツが多い。2ストだからマフラーで簡単にパワーアップ。デメリットは、燃費が悪い。最高速が80〜90km/hぐらいしか出ない。

 

• グランドアクシスの良い点は、パーツが結構あるから改造しやすいのと車体が大きくて安定しやすいこと。悪い点は、デザインがおっさん臭いし、あまり速くないし、車体が大きいから駐車する時に困ることがある。それからカウルがばらしにくいし、メンテナンス性が良くない。

 

• グランドアクシスの良さは、イジると化けるところ。あとアフターパーツが多い。悪いところは、ノーマルは駆動系チューンした3YKと同じレベル。ノーマルで乗るつもりならアドレスV125にした方がいいかも。

 

• サービスマニュアルは、4000円ぐらい。パーツカタログは、2000円ぐらい。

 

• 5FA1とか5FA2の見分け方は、5FA2は、メーターに音叉マークが入っているけど、5FA1には、音叉マークが入っていない。それから5FA2は、チャンバーにバイパスのホースがあるけど5FA1はない。5FA1は、20〜40km/hでもたつくのがあるけど、5FA2は改良された。

 

• 5FA1とか5FA2の見分ける方法は、、年式だと5FA1は、〜2001年3月。5FA2は、2001年4月〜。
  5FA1は、専用色(銀メタは共通)が青緑,黒。5FA2は、緑,黒メタリック。
  ディスクブレーキローターが5FA1は、径160(?)mmφ-ネジ3ヶ所止め。5FA2は、180φ-4箇所止め。純正マフラーは、5FA1は、排ガス再燃焼の為のチューブがエキゾースト途中にない。5FA2は、ある。スピードメーターパネル内にヤマハの音叉マークが5FA1はないけど、5FA2はある。

 

• 5FA1と5FA2･3を見分けるポイントは、5FA2以降は、マフラーカバーの形が違ってて、後ろまで回り込む形になってたはず。他にもメーターパネルに音叉マークがあったり、エキパイ途中から排ガス対策用エアインダクションのパイプが伸びてたり、ブレーキディスクが大径化されてたりといった違いがある。5FA3は、フロントカバーのライト下辺りに音叉マークのエンブレムが追加されて、フロントグリルのYAMAHAのロゴが消えた。

 

• 俺のグランドアクシスのシートの裏に5FA2って書いた小さいシール貼ってあった。

 

• グランドアクシスのインナーカウルは、日焼けしやすいね。

 

ヤマハ グランドアクシス100の乗り出し価格の口コミ

 

• 2001年11月
  諸経費込みで乗り出し価格が23万円だった。

 

• 2002年6月
  自賠責は、引き継ぎで全部で20万円。

 

• 2002年8月
  オプションのサイドスタンドとキャンペーンの盗難保険1年と自賠責付けて全部で207000円だった。ちなみに東京のバイク屋。

 

• 2003年12月
  新車のグランドアクシス契約してきた。自賠責2年で全部で186000円。

 

 

1回目のリコール

 

●リコール開始日
平成13年(2001年)3月27日

 

●不具合の内容
前照灯の電球のソケットの構造が不適切なため、ゴムカバーの取付方によって、電球とソケットの接触が不十分な状態になることがあり、その状態で使用続けたら振動によって接点に火花が飛び接点が損傷し、最悪、前照灯のすれ違い用ビームが不灯となる恐れあり。

 

●改善の内容
全車両で当該ソケットを対策品と交換。

 

●通称名・型式
グランドアクシス(SB01J)
●対象車の車台番号（シリアル番号）
SB01J-100101〜SB01J-138056
●製作期間
平成10年6月10日〜平成12年8月30日
●対象車の台数
37,463台

 

2回目のリコール

 

●リコール開始日
平成13年(2001年)3月27日

 

●不具合の内容
前輪制動装置のマスターシリンダのゴムカバーに気密性が不良のものがあるため、そのままの状態で使用を続けると、シリンダー内に水分が侵入することによりピストンが錆び、最悪の場合、ピストンが固着し制動を解除できなくなる恐れあり。

 

●改善の内容
全車両、当該マスターシリンダを良品と交換。

 

●通称名・型式
グランドアクシス(SB01J)
●対象車の車台番号（シリアル番号）
SB01J-100101〜SB01J-103519
●製作期間
平成10年6月10日〜平成10年10月29日
●対象車の台数
3,403台

 

1回目のサービスキャンペーン

 

●サービスキャンペーン開始日
2001年4月

 

●不具合の内容
オイルタンクとオイルポンプを接続するホースの配索状態が不適切なものあり、この状態で使用を続けたら強く曲げられた部分に亀裂が生じてオイルが漏れる恐れあり。

 

●改善の内容
オイルホースを点検し、オイルホースに亀裂のあるもの及び配索が不適切なものは、オイルホースを交換し正規の配索状態で組み付ける。

 

●通称名・型式
グランドアクシスYA100
●対象車の車台番号（シリアル番号）
SB01J-100101〜SB01J-138056
●製作期間
平成10年6月10日〜平成12年8月30日
●対象車の台数
37,311台

 

2回目のサービスキャンペーン

 

●サービスキャンペーン開始日
2002年9月下旬

 

●不具合の内容
原動機の冷却装置で強制空冷用のファンの締付部の寸法が不適切なため、原動機の振動等によってファンの締付ボルトの緩みが生じることがあり、ファンがカバーと接触して異音が発生し、この状態で使用を続けたら当該ファンが外れて最悪、原動機がオーバーヒートする恐れあり。

 

●改善の内容
全車両、当該ファンを良品と交換。

 

●通称名・型式
グランドアクシスYA100W(BD-SB06J)
●対象車の車台番号（シリアル番号）
SB06J-206603〜SB06J-214916
●製作期間
平成13年7月9日〜平成14年6月5日
●対象車の台数
6,516台

 

3回目のリコール

 

●リコール開始日
平成15年(2003年)4月15日

 

●不具合の内容
方向指示器でフラッシャーリレーの接点の材質が不適切なため、接点の表面が溶損するものがあり、最悪、方向指示器が適切に作動しなくなる恐れあり。

 

●改善の内容
全車両でフラッシャーリレーを良品と交換。

 

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●通称名・型式
グランドアクシスYA100W(SB01J)
●対象車の車台番号（シリアル番号）
SB01J -126437〜SB01J -138056
●製作期間
平成12年7月3日〜平成12年8月31日
●対象車の台数
11,620台

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●通称名・型式
グランドアクシスYA100W(BD-SB06J)
●対象車の車台番号（シリアル番号）
SB06J -200101〜SB06J -214122
●製作期間
平成13年2月3日〜平成14年5月17日
●対象車の台数
14,022台

 

3回目のサービスキャンペーン

 

●サービスキャンペーン開始日
平成25年(2013年)5月10日

 

●不具合の内容
キャブレターの製造工程でスロットルケーブルを取り付けるプーリーの材料に規格を超える鉛が誤って混入したものがあり、使用過程で当該プーリーが腐食して強度が低下し、そのまま使用を続けたらプーリーが破損してアイドリング不安定やエンストを起こすことがあり、最悪、スロットルを戻してもエンジン回転が下がらなくなる恐れあり。

 

●改善の内容
全車両、キャブレターを良品と交換。

 

●通称名・型式
グランドアクシスYA100(BD-SB06J)
●対象車の車台番号（シリアル番号）
SB06J-503269〜SB06J-508359
●製作期間
平成19年3月7日〜平成19年11月6日
●対象車の台数
5,090台

 

ヤマハ グランドアクシス100の買取価格の口コミ

 

• 2010年7月に走行距離は2700kmのグランドアクシス100を店で売ってきた。自賠責残2年を含めて45000円だった。